宝马X7也是弟弟 120万买林肯领航员靠谱吗？

提到富人钟爱的全尺寸SUV，美系车有着绝对的发言权，毕竟善于“浪费空间”的美国人总是喜欢把车的尺寸做的很大，因此美国市场存在着很多车长超5米的巨无霸。其实同样偏爱大空间的还有中国消费者，很多人说东方人和西方人对于汽车的审美确实不大，但这几年SUV能被这样热衷并不是没有道理的，中国市场也有很多有实力的消费者热衷全尺寸SUV，不过相比之下揽胜、GLS这样的车型会更好卖，毕竟品牌在那摆着。一直以来，宝马和奥迪并没有在该细分市场发力，GLS已经多年没有对手，直到去年宝马才正式带来了X7。事实证明，X7的竞争力确实很强，但他真的正宗吗？

去年十月份外媒曝出了凯迪拉克凯雷德的新车路试谍照，而他的兄弟林肯领航员还没有要换代的消息，2020款车型的指导价格为109.8-119.8万元，虽然起售价要比X7和GLS等车型高了一些，但当年没有换装3.5T双涡轮增压发动机的上代车型，进入国内后由于高昂的关税价格导致售价比现在还要高。很多人说领航员无法影响到X7和GLS潜在客户的决定，毕竟近几年林肯在中国市场的品牌竞争力不断在下滑。不过当你见到实车的时候你就会发现一切与品牌地位相关想法全没了，领航员此前也一直保持加价10-20万元提车的情况，那么领航员到底值不值得推荐呢？

#比X7和CLS都要大，感觉有点不正经？

领航员的通过设计与尺寸营造出的气场很容易让人一见钟情，同时风格也与X7这样的车型完全不同，方正的形象也让回头率变得很高。

冠以黑社会大哥座驾的领航员，这次也在细节上动了心思，全新造型的自适应LED大灯配上大量的银色镀铬装饰条，让整体造型看起来很有精致感，不再那么蛮横。类似于长方形的进气格栅可以说是有棱有角了，与林肯大陆比较相似，看得出这也一定是未来的家族式设计。

领航员车长5355mm，宽2073mm，高1937mm，轴距达到3112mm。也就是说各个尺寸都比英菲尼迪的QX80有优势，把它停在揽胜、LX570这样的同级对手旁边，身材上的优势就更明显了。相比较上代车型来说，这代领航员已经没那么粗犷了，C柱位置大面积熏黑车窗营造出悬浮式车顶的效果，给这个大块头增添了几分科技感。

贯穿式尾灯最先被美系车使用，而现在也成了一个非常主流的设计，一体式LED尾灯给领航员增加了极高辨识度。整个尾部造型也非常板正，特别符合老美的审美。

比起历代车型的“大直排”设计，这代领航员的排气显得比较低调，被藏在车底部。V8没了，直排也没了，难免让粉丝有些不适应，但毕竟领航员作为全球车型，设计师也不希望他一直保持原先那种粗糙的形象。

#随手可触的真皮材质以及武装到牙齿的配置

可能目前国内在售的美系车特别注重豪华感的并不多，毕竟他们都是被“欧”化的产物，如果你恰恰特别在乎豪华感，那领航员真的是无二之选，因为他相当原汁原味。

领航员很好的满足了用户对自己驾车的诉求，国内的用户绝大多数都会选择自己驾驶者这台车，因此设计师也把中控台以及驾驶位设计的非常有专属感，整个中控台都用上了细腻的皮质材料所包裹，据说木纹饰板和雅马哈钢琴上用的材料是一样的。10英寸多媒体大屏采用了悬浮式设计，并将搭载SYNC®3系统，支持Apple CarPlay和Android Auto功能。

12.3英寸的大液晶仪表盘，显示功能丰富之余，清晰度和UI设计难挑槽点。当切换驾驶模式时，仪表盘中央会有不同动画效果，还都是3D的，看着也非常的有高级感。

中控面板采用了钢琴烤漆涂装，空调和多媒体保留物理调节按键，最值得称道的还是做工，没个按键转动带来的反馈极富质感，对得起100多万的价钱。

由于车辆尺寸很大，领航员还专门为驾驶员设计了可调节位置的油门/刹车踏板，可以根据不同身高驾驶员实际驾驶姿势进行调节，满足各种体型的人驾驶。

领航员标配哈曼旗下的Revel锐威音响，全车共有20个扬声器，无论坐在车厢内任何的座椅上都能享受到环绕的效果。

两块VIP专属的后排娱乐系统，尺寸为10英寸，可以连接WIFI等一些连接方式，至于实际用不用的到就单说了，不过入门版车型就标配了。

#2+2+3的座椅布局，坐在哪里都很宽敞

领航员采用2+2+3的座椅布局，超多项电动调节的前排座椅造型也很别致，依旧可以适应各种身材的驾驶员和乘客进行调节，座椅采用真皮拼接质地也非常柔软。

身高185cm的体验者坐在第二排也就是全车VIP的区域可以根据不同需求调整最舒适的坐姿，比起2+3+2的常规布局灵活性更强，体验感也会更好。

第三排座椅对的起百万SUV的定位，材料和软硬度都能让成年人坐着满意，且第二排座椅正常位置情况下，第三排空间表现十分充足。

尾箱左侧有6个功能按键，分别是放倒后排各个座椅的控制按键，座椅放倒过程均为电动，同级车型通常只有第三排座椅才支持电动放倒。

#驱动自重2.8吨的领航员，6缸比8缸差多少？

3.5T V6双涡轮增压发动机+10速自动变速箱的组合，也在猛禽F-150上所应用，415马力的最大功率，670牛·米的峰值扭矩相比此前的8缸自然吸气版本有了一定的提升，驱动身重2.8吨的领航员百公里加速成绩可以达到6.2秒，已经非常优秀了。值得注意的是领航员的日常油耗并不像上代车型那样恐怖，根据几位车主的反馈来看，城市综合油耗也只有12.8-14.3L左右，基本和同级6缸版本的GLS一个水平，而他的自重可要大的多。

来自福特和通用联手打造的10AT变速箱不仅搭载到Camaro ZL1这样的跑车上也装配到领航员和F150这样的皮卡车型上，比6挡自动变速多了4个档位，但却重量只增加了约4磅，约合1.81kg，而且尺寸几乎等同ZF采埃孚的8AT。放在领航员上带来了很好地平顺性，超车时通常会连降3个挡位保证动力输出。

有意思的是领航员采用了非承载式结构，但依旧采用双叉臂+多连杆的前后悬架组合形式。而同级大多数对手采用的都是空气悬架，这会不会影响舒适性呢？领航员在面对路面上各类坑洼时，悬架会很彻底的进行过滤，保证车厢内的稳定，但也有车主反应悬架过软，碰到一些起伏车身会有明显的上下浮动，给后两排乘客增加晕车的可能性，然而很多美式大型SUV也都是这种调校。

#编辑总结

虽然领航员自身销量并没有达到预期，但仍然捍卫了真正的美系豪华车的地位，在固有的思维中，领航员这样的车型总是会给到一种“不正经”的感觉，所以不少国内消费者也会对此小有顾虑。针对于产品本身来说，领航员特有的范儿是同级竞品所不具备的，无论是尺寸还是舒适性都没有任何痛点，配置方面也不需要买家在费心思去选配。其实想比凯迪拉克，林肯在高端车领域的品牌溢价还是要更高一些的，因此如果您考虑揽胜、X7、GLS这样的车型时，也不妨关注下这台车。