水土不服是常态 斯巴鲁森林人还值得推荐吗？

斯巴鲁在国内的处境大家都有所耳闻，甚至很多人猜测这个品牌会不会步铃木的后尘，按理说作为一个日系品牌，斯巴鲁同样有着不错的口碑，但在积累用户群体这方面他与丰田本田日产截然相反，这个品牌似乎一直不懈去研究购车人的心理，在国内市场变成了小众的代名词。其实你细品斯巴鲁旗下的车型，是缺少技术含量还是口碑不好？恐怕这样的致命缺点他一个都没有，相反在粉丝心中斯巴鲁占到了很高的地位。目前国内卖的最好的斯巴鲁车型就是森林人，然而销量却不及CR-V的十分之一，力狮、XV什么的就更别提了。那么除了品牌因素外，森林人还有值得推荐的地方吗？

#外观：该背锅的可不是我

第五代森林人也就是现款森林人其实上市之初关注度还是挺高的，但慢慢就没有了声音，导致现在在市场中的存在感也很弱。很多人说新一代森林人与其说是换代，不如说是改款，因为它看起来的变化真心不大。

前脸大体轮廓和中网设计都与上代车型基本保持一致，中网面积放大了一些，可能是过多的镀铬装饰让整体看起来不太大气。森林人全系标配了LED远近光光源，自动大灯、LED日间行车灯则要在中配车型上才能见到了。

车身尺寸方面，新一代森林人长宽高分别为4625/1815/1730mm，轴距为2670mm。其实这个轴距水平对比CR-V还要更长一些，比RAV4略微短了一些。尺寸较大的车顶行李架也算是一个实用的装饰件，提升车身视觉上的高度，也很有旅行气息。

老实说森林人的车尾真的很有日本本土车型的精致范儿，尾灯用了“对C”的造型设计，在斯巴鲁的车型上这种不规则的设计还真挺少见的。车顶的扰流板继续被传承下来，尾部下方的包围就没啥所谓的设计感了，造型偏于普通，单边单出且较细的排气，有些没气势。

#车内氛围还是不太会照顾买家的感受

其实斯巴鲁在中国卖的不好，有一部分原因也来自不讨喜的内饰设计。以上代森林人为例，先不说中控布局比较平淡的问题，慢慢的塑料感以及看起来很落后的屏幕UI显示，比起同级竞品真的差了不少。而第五代车型已经针对这一点进行了改进，但接受度还是不高。

对称式的中控，上下双屏的布置，也继续延续着上一代车型的设计，同时这套内饰也与翼豹/XV进行了共享。其实整体做工和用料都对得起这个价位，同时也比上一代车型强了太多。

仪表盘没任何亮点，还是两盘一屏的布置。中间的彩色液晶屏尺寸也不大，看起来甚至有一定的怀旧感。再看很多同级竞品都换装了当下流行的全液晶仪表，森林人从科技感方面根本没办法和他们比。

中控大屏更像是一个大尺寸的安卓平板，系统操作也和安卓手机无异。UI虽然做的还是一般，且触屏和转动调节旋钮那种“滴滴反馈声”也显得稍稍廉价。再有一个就是果机用户没办法使用CarPlay了。中控大屏下方比较密集的两排按键虽然控制各项功能比较直观，但仍然和现在的主流设计背道而驰，没啥档次。

森林人的天窗在前排看来面积不小，但纵向延伸较短，后排乘客就不能享受到来自天窗透过的阳光。

虽然后排有两个2.1A的充电插口，但一辆超过25万的SUV，没有后排出风口你受得了吗。

#实用性不用有任何担心

森林人在同级车型中的整体实用性还是不需要有任何担心的，虽然前面说了一些细节配置有所缺失，但乘坐感受还是非常不错的。

身高181cm、体重206斤的体验者，调整好驾驶位合适的座椅角度，坐到后排，此时的腿部空间仍能保持的一拳四指，头部空间可以塞下三个手指头了，空间方面还是非常宽裕的。座椅的质地在同级车型中偏软，坐上去有一定的陷入感。

后排座椅支持4/6放倒，而且具有一键放倒功能。

#全系2.0L发动机，11秒开外的加速难有优势

提到斯巴鲁，很多人也会联想到性能，但并没有像国内市场投放向性能靠拢的车型，反倒是动力总成显得有些不主流，在同级对手都在用涡轮机或是油电混动的时候，森林人这套动力系统就显得有些另类了。2.0L自然吸气发动机+弱混的组合带来的实际感受也是非常佛系，百公里11秒开外的加速成绩也没什么竞争力。

森林人搭载的是代号为FB20的2.0L发动机，最大功率和峰值扭矩分别为145马力和188牛·米，电动机最大功率和峰值扭矩则分别为13马力和65牛·米，传动系统继续匹配CVT无级变速箱，并搭配Symmetrical AWD全时四驱系统。和一般的油电混动车型有所不同，森林人这套电机对整个动力输出过程起到的作用不大，作为一套弱混系统，电动机最大的用途还是解决车内用电和优化平顺性，对实际的动力输出起不到明显作用。

#易上手的驾驶体验和高效的四驱系统成为仅剩的优势

很多开过森林人这台车的人都会评价这台车的驾驶质感太过中庸，各方面都没有什么亮点。其实包括森林人在内的很多斯巴鲁车型都有这样的感受，发动机和变速箱匹配的默契程度相当高，线性、舒服是两大特点，油门踏板轻、转向轻也会让女性驾驶员很有好感，对于喜爱这种偏轻快驾驶感受的人来说，斯巴鲁很好的做到了这一点。

森林人全系配备全时四驱系统，这当然是他最大的卖点。X MODE系统提供了普通、雪地、冰面，积雪、泥泞总共五种驾驶模式，同级竞品中没有任何一台车具备如此多路况的驾驶模式。后三种电子模式下会关闭电子稳定系统，发动机能为车轮提供持续的动力，使车辆的脱困能力更强。而森林人的全时四驱也被很多人称为“不带锁的最好的四驱系统”，实际的限滑脱困能力非常强，不少厂家在办试驾活动时特别喜欢找来竞品进行比较，而找森林人来比四驱的还真没有。

#编辑总结

其实现款森林人已经被称为卖相最好的一代车型了，至于销量嘛，可能这不是一朝一夕就能解决的问题。斯巴鲁还是那个斯巴鲁，独树一帜并不愿意为了适应市场做出大的改变。其实综合来看森林人的产品力并不弱，甚至在四驱和驾驶方面表现比对手们都要出色，但唯独缺的还是能够打动人的设计，再加上定价也稍稍偏高，这年头这级别车型有无进口身份显得并不是很重要。很多朋友也关心斯巴鲁的售后问题，其实我之前赔同事保养和理赔修车的时候，整体感觉还好，4S店工作效率也挺高的，当然也可能是门店很冷清的原因。