牛车网 精华 疫情不背这个锅 博郡汽车财务危机待解

疫情不背这个锅 博郡汽车财务危机待解

张杨 发表于 牛车网 2020.03.09 16:47

 由于疫情原因,许多企业资金链出现了问题,降薪、迟发薪资甚至裁员破产都有可能。其中,汽车企业因为员工数量庞大,成为受到疫情影响比较严重的行业。但是这并不意味着所有的企业财务危机都是因为疫情的原因导致的,比如博郡这次。

博郡iV7

 早在博郡与一汽夏利合资公司成立的时候,天津博郡的资金储备就并不足以支付公司运营的大量成本。虽然当初合资谈判时候,博郡认可将投入超过20亿现金,但是实际上能投入的资金量有多少,其实黄希鸣本人非常清楚。

 2019年与夏利合资,并非明智之举。从现在的市场表现来看,与夏利的合资并非明智之举。夏利作为一汽的老牌工厂,担子很重,尤其是在人员方面,虽然合资后内退了超过3000人,但是没有下岗的职工还有大几百人。

 双方合资唯一的好处是帮一汽集团减轻了负担。

 2019年9月,博郡汽车与一汽夏利签署协议,合资成立天津博郡汽车有限公司,合资公司的注册资本为25.40亿元。其中,博郡汽车以现金出资20.34亿元,持股比例80.1%;一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资,占股19.9%。根据规划,合资公司成立后,博郡iV6将在天津基地投产。

公告显示,截至2020年1月13日,南京博郡仅出资1400万元。

 根据协议,在上述新合资公司取得营业执照之日起30日内,博郡汽车应缴付出资10亿元;在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后,博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。

 在南京发展的好好的博郡汽车为了资质北上,与夏利合资拿到的资源里,除了资质和土地,几乎没有任何可用的价值。厂房、设备基本上已经不符合现在汽车生产的需要,需要大批量更新。

 根据公告,合资公司成立后,博郡汽车要给付的资金超过10亿元,但实际上远没有那么多。

 一份公告指出,截至2020年1月13日,南京博郡已以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元,其他注资资金仍在审批流程中。

 而这部分资金也被认为是用来发放人工工资的钱。

 可以说,从合资公司成立之初,公司就没有做好应对大量员工成本的准备。

 从工信部近日发布道路机动车辆生产企业及产品(第327批)公告来看,天津一汽夏利汽车股份有限公司已列入《公告》的所有产品,企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”,法人代表变更为“HUANG XIMING”,至此,造车新势力博郡汽车正式获得工信部核准的新能源汽车生产资质。

 这算是博郡汽车的一个好消息。从2016年成立以来,博郡汽车一直低调行事。创始人黄希鸣博士似乎也不着急将量产车推向市场。一味的资本投入,公司运营的大幅度亏损这是任哪个企业也扛不动的。

 即便是没有疫情的因素,博郡汽车似乎也很难渡过这次难关。

 产品迟迟未能上市,公司迟迟未能有收入,这也是博郡汽车经营的困境。

 去年上海国际车展前夕,博郡汽车在上海举办了品牌发布会,发布了三大电动汽车平台,以及旗下两款智能纯电动SUV——iV6、iV7。按照公司计划,iV6车型会在去年6月下线,并于去年年底量产交付,以及有了全盘生产计划。但是时至今日,似乎并没有兑现这样的生产计划。所有的量产车还是在未知的阶段。

即便是2020年能尽快投产,以目前的市场而言,新能源新势力的车型已经不是产能受限,而是市场趋近饱和,怎么销售出去还是一个很大的问题。就整个新能源车型的体量来说,目前市场上的品牌已经显现出红海的迹象,大部分新能源车同质化现象非常严重,而且能有个性的也极少。或许博郡汽车面临的问题才刚刚开始。


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