疫情天空下的武汉车企——加速关闭的东风雷诺工厂

 处在疫情漩涡中心的武汉，车企的状况更加堪忧。东风雷诺属于雪上加霜的那一部分。本来已经在经营上非常吃力的东风雷诺，由于疫情的原因，可能会更快的考虑关闭武汉工厂。

消息源自雷诺法方的高层。近日，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯称，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本。

2020年1月份，东风雷诺的产量居然为零，而其销量成绩也非常差。前不久，东风集团发布1月份旗下车企销量数据快报显示，东风雷诺1月份汽车销售量为586辆，而去年同期的销售量为3030辆，同比大幅下跌80.66％，这进一步印证了雷诺在华发展的困境。

 2019年，东风雷诺在华的累计销量却仅为18607辆，同比下滑了63%，尽管雷诺汽车的全球销量为375万台，但是雷诺集团的财务出现了1.41亿欧元的亏损，这是近10年来，雷诺汽车首次出现亏损的情况。

无独有偶，中国市场雷诺的份额和销量一再下滑，去年又下滑了63%。这样的销量成绩已经不足以支撑一个工厂的生产运营。

 疫情影响下，武汉封城，造成了工厂停工和供应链体系的断裂，每天都面临着巨额亏损，而关闭武汉工厂就是止损的一种方法。

东风雷诺属于在中国车市高点时候成立的合资公司，那时候的中国车市是最疯狂增长的时候，股东双方对合资公司都充满了信心。 

2013年12月2日，东风雷诺项目正式获得国家发改委批准。2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。2014年3月3日公司获颁营业执照。

东风雷诺首款车型产品命名为“科雷嘉”，于2015年11月的广州车展正式亮相，并于2016年3月18日正式上市销售。 

曾经的东风雷诺有过快速增长的时候，那时候的拳头产品科雷傲和科雷嘉，也创造过销量增长140%的神话。但是从7.2万辆下滑至如今不足两万辆，仅用了三年时间。

究其原因，高层对于雷诺的定位就存在疑问。一直以来，雷诺由于品牌小众、在华车型单一，销量虽然一度在2017年达到了7.2万辆的高峰，但是随着购置税减免的取消中国车市开始陷入下行，东风雷诺销量则一落千丈，2019全年只卖出1.85万辆，同比下降63.1%。

2019年东风雷诺先后展开了两次重大人事任命，先是有着奥迪经验的葛树文在4月份加盟，担任东风雷诺总裁，再是7月份东风集团领导班子调魏文清担任东风雷诺常务副总裁。

但葛树文等高管的到来，并未能够扭转东风雷诺的颓势。甚至可以说，在其接手以后，东风雷诺的处境反而有恶化的势头。葛树文履新9个月，东风雷诺销量暴跌超六成。

从终端来看，18年开始，东风雷诺的经销商就一直存在问题，退网、高库存、关店的消息层出不穷。去年许多经销商开始因为高库存而不进车，经销商亚历山大。

销量问题一直是东风雷诺面临的重要问题。去年9月，东风雷诺销量仅为606辆，环比下滑42.3%%，同比下滑76.1%，1-9月累计销量11,917辆，同比下滑73.43%。已连续3个月环比下滑。尽管从2019年2季度起，厂商对于经销商提车已经不做考核，但是这并非核心的解决方案。

 （文/张杨）