疫情天空下的武汉车企——东风本田深受疫情影响 全年销售任务加剧

进入2月以来，国内整车和零部件制造业除湖北以外陆续进入复工复产阶段。由于湖北本地的疫情状况形势依旧严峻，诸多车企和工厂依旧处于延期状态。2月20日，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布公告称：省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这也就意味着，湖北车企均将继续延迟复工状态。

在汽车领域，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家，2019年湖北省的汽车生产总量达到224.75万辆，占比达到国内总产量的9%左右。湖北省是东风集团的大本营，在东风系下东风本田在湖北省拥有三家整车制造工厂，如今全部处于停工状态，这对于东风本田来说显然影响巨大。

产销量受损严重 预估产量亏损超10万辆

受疫情影响，东风本田已第四次推迟在武汉的工厂生产线复工复产时间。此前，第一次本田公司曾表示推迟到2月3复工，受疫情状况的发展，继而延迟到了13日;再次推迟到21日，现在本田汽车再次宣布将推迟武汉工厂恢复运营时间至3月11日，并在当周恢复生产。这意味着本田武汉工厂将累计停产一个半月，整个2月份没有产出。

目前，东风本田共建有三座整车工厂，均位于湖北省武汉市，其中第一、二工厂年产能合计为51.2万台，2019年4月东风本田在武汉市建成的第三座工厂正式投产，其年产能可达12万台，并符合新能源汽车生产条件。至此，武汉三座工厂能够为东风本田可提供63.2万辆/年的整车产能制造规模。

如今受疫情影响，东风本田在武汉的整车工厂一直处于停工状态，以东风本田2019年全年79.16万辆的生产量来计算，自1月下旬至3月11日，将近1个半月的时间里，东风本田预计将直接损失近10万辆的汽车整车，这对于东风本田来讲显然是一项非常严峻的考验。有分析师认为，“愈是产能利用率高的车企，长时间停工停产对其全年产销的影响愈大。”

据悉，在2月中旬，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷曾在媒体采访时曾透露，东风本田现有库存车型还比较充足。自2月18日起，东风本田全国多地的4S店也已经开始恢复营业。

从2020年1月公布的产销量数据来看，东风本田1月销量为73597辆，同比增长21.3%，思域和CR-V车型终端销量在两万台以上，而武汉三家整车厂主要生产CR-V、思域、XR-V等热销车型，武汉工厂的再度延迟复工，将直接对东风本田的产销状况、产品市场占有率造成较大影响。

严格防控疫情 经销商考核减负

疫情发生以来，东风本田也进一步做好疫情防控措施。在经销商考核上，由于东风本田武汉三家整车工厂的停滞，东风本田经销商无车可卖，东风本田已于2月份取消了经销商的任务考核，并提供融资支持和承兑延期来缓解经销商资金压力，同时对经销商的复工和疫情期间的客户服务工作给予了指导。

东风本田在针对经销商疫情防控上，联合全国各地销售服务店，在全力保障车辆销售/保养维修服务工作的同时，严格执行店面消毒防疫流程，针对到店客户进行实名登记、测量体温、赠送口罩和消毒液等措施，确保人员健康。截至目前，在东风本田整体防疫工作中暂无人员受到感染。

零部件短缺 本田削减日本工厂产量

此前本田曾表示，若武汉工厂今后继续停产，还可能影响本田在日本和泰国的生产。3月3日，今天本田汽车公司表示，将暂时削减埼玉市两座工厂的产量，因为在新冠病毒疫情期间，采购零部件遇到了困难。

本田汽车在产品制造上大部分的物料是从工厂所在地直接进行采购，但依旧有部分零部件是从武汉的本田的零部件供应商进行采购并供应给日本国内生产制造应用。目前本田方面虽然表示这部分零部件的库存还是比较充足，但随着武汉工厂的延期，国内零部件可能会出现断供状态，一旦出现断供，则可能导致日本国内工厂停工。

总结：如今武汉工厂的停工，直接影响的就是本田CR-V、思域等热销车型的市场销量，其市场份额将会被丰田、日产等进一步压缩。另外，根据东风本田新车规划，2020年至少推出5款新车，从当前工厂的停工状态来看，东风本田生产节奏将被迫调整，新车推进计划或也会受到影响。

2019年本田在中国的汽车销量为155.4万辆，创下了历史新高，中国市场也是本田全球业绩的重要支撑，此次长期停产，将直接影响到本田在国内的产销业绩。（文/王一）