奔驰E级表示很受伤 2月奔驰再三召回近万辆汽车

2月27日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2020年3月26日起召回奔驰多款进口及国产车型，召回车辆共计9765辆。

据国家市场监督管理总局网站了解到，此次奔驰召回的车辆中，奔驰E级车型再次成为召回对象，至此，在2020年的召回车型中，成为自2019年至今召回车辆频次最高的车型之一。

（一）梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生产的进口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE SUV、GLS SUV、SLK级、AMG GT车辆，共计5218辆；

（二）北京奔驰汽车有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生产的国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLC SUV车辆，共计4547辆。

本次范围内部分车辆由于紧急呼叫系统中用于沟通车辆位置的通信模块软件问题，造成从2019年11月4日起，根据GPS卫星数据确定的日期和时间可能与实际的日期和时间不同。由于这种偏差车辆的定位将被延迟或无法完成，当激活紧急呼叫系统时，由于车辆定位不准确可能无法将救援引导到车辆上，存在安全隐患。

而奔驰对此的解决方案是为召回范围内的车辆免费更新通信模块软件。

数据显示，2019年奔驰销量达到了70.2万辆，同比增长4.0%，但在2019年中，奔驰似乎也成了“召回”大户。2019年中国车市一共发布召回公告148次，涉及品牌39个，累计召回车辆673.18万辆，而2019年5月，奔驰E级召回的车型覆盖了从2016-2019款奔驰E级轿车其数量就超过30万辆。

此后，奔驰在国内因为方向机、断轴、驱动、爆胎等问题，一共进行了24次召回。而2019年奔驰最国内最火的事件莫过于“奔驰女车主维权”事件。其实不仅如此，奔驰在国产新车中还频繁被曝出断轴事故，奔驰给出的解释是因外力作用导致，最终车主只能自掏腰包，这让很多消费者难以接受。因此在维权声浪不断高涨后，国家市场监督管理总局启动缺陷调查，奔驰这才不得不在去年5月进行大范围召回。

召回资料显示奔驰部分国产E级两驱和部分国产、进口C级两驱因前减震器叉头与减震筒直接焊接，当所受到的冲量大大超过车身的重力，叉头将极易出现变形弯曲，甚至出现断裂等情况。奔驰给出的解决措施是免费更换改进后的前减振器或加强组件，以消除安全隐患。

2019年11月，同样是减震器这一问题，奔驰无奈再次启动召回。一个减震器问题，一次未能全部解决，还需二次召回，这不禁让很多消费者对奔驰的处理方式产生了质疑，作为一家合资企业通过打补丁这样的一种方式来处理，是否真的能够解决车辆隐患？

进入2020年2月，奔驰宣布因存在起火隐患，梅赛德斯-奔驰将在全球将召回29.8万辆汽车。此次召回影响到2015年至2019年生产的E级和CLS车型。

2月25日，奔驰发布召回信息称进口E级两驱汽车，其减振器叉头断裂，存在安全隐患。自2020年3月27日起，扩大召回2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分进口E级两驱汽车，共计1531辆。

同日，由于部分奔驰车辆前排座椅安全带锁扣可能不符合要求，存在安全隐患，自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生产的进口C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT汽车，共计11166辆。

如今，奔驰再次发布召回多款车型，不知2020年对奔驰来说这种召回信息还将会出现多少，不过就目前来看2020年对奔驰来说也是一个多事之秋，奔驰E级遭受如此对待，不知国内奔驰车主将会作何感想？品质与品牌是紧密相连的，如果奔驰在产品品控中把控不了自身品质，那么中国市场消费者对其的信赖也将一降再降。