试驾宝沃BX7 一款德味十足的SUV

春节期间，为了避开人流高峰，我选择离开北京，去了中国的南端城市北海过年，这个城市不大，而且没有过度的商业开发，但却有着适宜的气候。在压抑的城市中憋久了，往往渴望与大自然亲密接触，沿海城市自驾游当然是最好的选择。

目前国内的租车平台众多，但车源数量，车型质量以及租赁服务却大相径庭，我选择的是神州租车平台旗下的宝沃BX7，选择神州租车的原因是相比一嗨等其他平台，它的全国服务网点众多，车况良好，价格便宜，最主要的是支持APP取还车服务，不需要排队办手续等复杂的流程。

 受疫情影响，在北海待了不到一周，就匆匆结束了过年旅行，BX7在这段时间给我留下了较为深刻的印象，在这谈谈我对这款车的一些试驾感受。

首先说说宝沃BX7的造型设计：

作为宝沃品牌的首款车型，BX7的设计语言是是——稳健。它没有太多激进式的设计理念，给人的印象就像是勤勤恳恳的耕牛，告诉你它的美就是很平平常常，不需要靠一些妖娆抓人眼球的元素，去展示这款车的魅力。

前脸造型丰满，能看到飞翼式的设计理念，而车身并没有太多突兀线条的修饰，这样看起来反而更加稳重得体，尾部设计有年轻化的元素，尤其是两侧的尾灯造型，具有辨识度。

整车则是始终贯彻宝沃家族鹰翼式设计理念，无论是外观还是内饰，都突出的是这些元素。尤其是内饰设计，我认为BX7的内饰设计势必是这款车的亮点之一，设计感符合年轻人的胃口，但不浮夸，中央12.3英寸液晶显示屏真的很大，操作起来也很便利，B-Link系统的反映速度也足够。

12.3英寸的中控大屏很炫酷，亮度、对比度和色彩饱和度都非常出色，支持触摸

作为宝沃首款回归之作，BX7在产品方面表现出来的更多的是一种大众化的中庸，这个中庸并非贬义，只是代表着它在任何一方面没有特别的突出，但也并未低于平均水平，从上市开始就达到了月销5000台的销量的基础，恰好证明了用户需要这种能力均衡的产品。

动力系统与悬挂：

BX7配备的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率224马力，峰值扭矩300牛·米，从参数来看符合如今时代2.0T发动机的数据情况，而这台发动机的真实表现也基本对的起数字，动力储备合适，2500rpm峰值扭矩爆发后，基本可以应对高速超车的任务。

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与这台2.0T发动机匹配的是一台6速自动变速箱，这台变速箱的调校相对比较成熟，无论是换挡逻辑、换挡速度都表现不错，尽管在平顺度上有时会感觉到有一些顿挫，但我认为宝沃对于这台变速箱的调校已经相当不错。

针对悬架的调校，BX7更倾向于舒适性，软乎又不忽悠。前麦佛逊、后多连杆的悬架结构是如今很多德系车惯用的。通过细致的悬架调校，BX7的底盘表现的厚重感十足，行驶起来也非常稳健，对于细小颠簸的过滤做的还算到位。

驾乘感受：

BX7细腻的转向手感以及转向回馈令人印象深刻，转向力度方面偏向于轻盈风格，很适合城市驾驶，虽然曹勇了车身较宽较重的设计，但车身整体灵活性并没有得到制约。

BX7驾驶起来“德味”十足，整体感很扎实，非常稳重，夸张的说，并不像这个级别SUV该有的样子（同样作为德系SUV的途观，这点明显不如BX7）

抛开目前宝沃汽车在国内的品牌影响力不说，单论宝沃BX7，它的水准并不低。外观足够霸气、内饰也称得上豪华、空间能够满足一家出行、三大件上没有什么硬伤，挑不出太多毛病，也都是中国消费者喜欢的特点。