电机加氢动力涡轮引擎？浅析Nikola Badger的大动作

我昨天在写《电动皮卡盘点》时提到了一个品牌，那就是来自北美的Nikola，后来在我精准查询了一些资料后发现，这家公司在发布皮卡计划前一直在制造一种氢能源增程式电动拖头！没错，就是那种拖着货物的牵引类车型。当我得知了这个消息后，对Nikola未来的Badger计划产生了浓厚的兴趣。

Nikola总部位于美国犹他州，在发布Badger计划前一直致力于新能源拖头的开发与制造，而首款产品被定名为Nikola One。相比起普通的拖头，Nikola ONE车型讲究的是设计感、低风阻以及低重心，长续航理念，所以当我见到Nikola One的图片时就基本已经确定它绝对是来自一家讲究创新的新势力公司。在动力方面，Nikola One采用电动驱动系统，并搭载320kWh的电池组，满电理论可以续航1931公里。值得一提是的，除了电动机，Nikola One还配置了一台涡轮引擎，而这台涡轮引擎则使用氢气为燃料，当电力不足时则涡轮引擎启动为电池组充电，保证续航。

#Nikola Badger是否也要用上涡轮引擎为电池组蓄能？

是的！我好想嗅到了些什么？因为Nikola Badger在现阶段发布的概念也是并非传统意义上的纯电驱动模式，而更像是一种混电模式。据悉，Nikola Badger续航里程将达到966公里，纯电动续航则也可以达到483公里，百公里加速仅为2.9秒，并且混电模式中的“混”也是依托非汽油燃料完成的，而取代汽油的正是氢。对比一下Nikola One，Nikola Badger皮卡也极有可能在车架上安装一款氢能源驱动的发动机或涡轮引擎来为电池组供电，而现阶段曝出的966公里续航也应该是建立在氢能源加持的基础上实现的。虽然都是氢，但这套混合动力系统与丰田甚至是爱驰投入研发的方向还是有一定区别，对比它们，Nikola Badger更像是理想智造或早前宝马推出的I3增程版车型。

#增程技术能否攻关，将成为是否成功的一大因素

当下Nikola Badger还处在研发时期，具体到哪一步我们还并不了解。但我知道，采用燃料动力系统的增程式电动车对于研发难度相当大，而Nikola Badger并不可能像Nikola One一样定位为工具型车，这其中对于燃料机启动与工作时的震动和噪音表现控制，以及成本因为一直是这类车型无法攻关的难点，是否突破这些壁垒就成为了Nikola Badger未来能否颠覆众多电动皮卡取得成功的一大因素。

写在最后：

根据海外的一些技术资料，目前Nikola One对于这种混动模式技术的应用已趋于成熟，反馈比较好，并且Nikola One还为每个车轮配备了电动马达和避震系统，能够高效将扭矩传达至各个车轮，且提高了舒适性，而这些技术的前期应用也为Nikola Badger的技术的未来打下了一个良好的基础。相关计划，Nikola Badger在今年9月将正式发布概念版，我们也将持续关注。

（文：desperado 图：Nikola）