2019年自主品牌销量公布 长安、奇瑞销量下滑明显

不知不觉，2020年的第一个月都已经快要过去了。在去年车市终究没能迎来回暖，反而由于国五国六切换大幅预支了消费需求，导致我国汽车市场进一步下行。根据中汽协数据显示，2019年狭义乘用车全年累计销量为2069.8万辆，同比下滑达到7.4%。

 也正因为这样的大环境，自主车企在去年也受到了不小的冲击与挑战。接来了我们就来看看2019年中，几大自主车企都取得了怎样的成绩？

 吉利：年销量136万辆 喜得销冠

今年年初，吉利就火速公布了自己2019年12月及全年的销量情况。去年12月，吉利累计销量为13.0036万辆，同比大涨39.3%，全年累计销量为136.156万辆，也以这样的成绩，继续蝉联中国品牌乘用车销量第一。此外，吉利还将2020年的销量目标定位141万辆。 

具体来看，作为吉利旗舰车型的博瑞，年累计销量达到2.3626万辆；CMA架构下首款高性能SUV星越，年累计销量为2.2707万辆；MPV车型嘉际年累计销量为3.2961万辆；；缤越销量也达到13.7528万辆、博越系车型成为走量车型，年销量为22.8564万辆。此外，新能源方面，吉利销量也是同比涨幅达到66.5%，累积销量为11.3067万辆。

 整体来说，在市场如此不景气的当下，吉利的成绩已经还算不错，而这很大原因来自于吉利产品延续性的优势。在产品更替方面，吉利拥有自主品牌最优选，先是购入沃尔沃然后入股戴姆勒，还手握零部件核心企业，因此吉利在造车方面的技术还是不容小觑的。

 长城汽车：年销量106万辆 同比微增0.69%

哪怕不足1%的增长，对于“寒冬”下的车企而言，也仍是弥足珍贵。2019年12月长城汽车销量为10.6008万辆，而去年全年销量累积达到106.0298万辆，同比增长了0.69%，也成为难能更可贵的逆势微增的自主品牌。

 具体来看，全年销量最好的仍是哈弗品牌，全年销量累积达到76.9454万辆，其中，但是哈弗H6车型年销量就达到38.6405万辆；WEY品牌累积销量为10.0043万辆，其中VV6销量达到5.7724万辆；长城皮卡累积销量为14.883万辆；欧拉累积销量为3.8865万辆。

整体来说，对于长城汽车，2019年可以说是其迅速成长、收获满载的一年。从今年年初在俄罗斯建成图拉工厂，实现了中国品牌真正意义上的走出去，到与宝马集团合资的光束汽车正式启动，动作频繁，不断刷新着大众对于长城新的认知，也让大众看到了长城汽车帝国的野心。

 长安汽车：年销量目标尚未完成 寄希望于2020年

近两年来，长安汽车的风采似乎不再当年，销量看起来也是差强人意。2019年12月，长安汽车销量累积19.3716万辆，同比增长31%，从全年数据来看，长安汽车在2019年销量累积为1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%，也并未完成其年初246万辆的年销量目标。

 尽管长安汽车销量已经在这一两年的时间内都处于较为低谷的态势，但是值得注意的是，去年12月，长安却出现了十分明显的“翘尾”，月销量达到15.0361万辆，同比增长35%。明显能够看出销量是存在回暖趋势的，而这与其9月上市的CS75 PLUS车型、11月上市的CS55 PLUS这两款车型的销量破万有着很大关系。

 早几年，长安也曾作为自主品牌的“一哥”，进入低谷也不过是这近来年的光景。对于长安来说，不光是自主品牌让烦恼，别人家的“利润奶牛”合资品牌也是长安苦恼的缘由。不过如今，昔日里很大的一个“拖油瓶”已不复存在，相信，甩掉“包袱”后，而的确在年底长安的销量是有回暖的迹象的，因此，2020年长安销量还是有很大希望回升的。

 奇瑞：年销量74.5万辆 与及格线“擦肩而过”

自主品牌曾经的三强之一奇瑞，现在却每每显得有些边缘化。2019年12月，奇瑞完成了9.3万辆，同比增长11.8%。但从全年来看，2019全年销量仅为74.5万辆，同比降幅为1%，距离其年初75万的销量还是差了那么一些些。

 具体来看，全新一代瑞虎8全年销量为11.6496万辆，同比有较大增长；艾瑞泽系列轿车全年销量为12.4506万辆，同比增长11.8%；瑞虎5x全年销量为6.1223万辆，同比也有12.6%的增长幅度。

 总的来看，奇瑞下半年的销量表现明显要优于上半年，年末也出现了一定的“翘尾”现象。接下来，奇瑞用瑞虎、捷途、艾瑞泽齐发力，销量上还是有很大的提升的可能性的。因此，奇瑞也将2020年的销量目标提升到了100万辆。

 比亚迪：年销量45万辆 2020或提升燃油车比重

上帝为你关上了一扇门，便会为你打开一扇窗，事实上，2019年新能源由于补贴退坡等因素市场也开始走低，许多新能源车企的销量都有所下滑，比亚迪也是如此，但也正因这样，比亚迪的燃油车方面的销量有了显著的提升。

 2019年，比亚迪全系累积销量为45.1246万辆，值得注意的是，其中在去年的12月，销量为4.0797万辆，燃油车方面同比增幅达到30.9%。此外，2019年新能源销量为21.9353万辆，占比为48.6%。 

具体来看，比亚迪唐家族累积年销量为7.6741万辆；宋家族累积年销量为17.7174万辆，可以说撑起了其年销量的“半壁江山”，其中，宋Pro下半年销量连续5个月破万达到9.2051万辆；秦家族累积年销量为6.2189万辆；元家族累积年销量为6.19万辆；e系列车型年销量累积为2.2422万辆。

 对于比亚迪而言，2019年充满挑战，然而目前特斯拉国产交付已经完成第一批，同时合资品牌的新能源产品也将陆续强势进入中国市场，因此2020年将更为艰险。在这样的态势下，比亚迪或将在2020提升燃油车的比重，以减轻和缓解比亚迪在新能源方面销量的压力。

 结语

近两年，“国货”这两个字仿佛成立爱国的代名词，甚至是否购买国货还成为衡量爱国的标准。但是，这样的“无脑”的爱国方式或许可以退一万步用在例如手机这样的小宗商品上，但汽车是大型消费品，动辄十几二十万的价格，消费者“伤不起”，这也就是购车的人往往精挑细选许久的原因。

 因此，要让消费者主动购买自主品牌的汽车产品，提升产品核心技术、品质质量是每个自主车企务必要深耕的重点。“勿忘初心”，只有拥有自己的核心技术，才能首先让中国人买中国车，提升品牌销量，然后进一步在世界的大环境下立足脚跟，为中国打响世界的品牌。

（文/唐唐倩）