牛车网 精华 【拆解盘点】这些看似粗糙的设计 实际真不是厂家偷工减料

【拆解盘点】这些看似粗糙的设计 实际真不是厂家偷工减料

王晋琦 发表于 牛车网 2020.01.16 11:25

牛车实验室本着“解构汽车、还原真相”的宗旨,为大家带来了不少新车的拆解报告和知识分析,意在为大家还原汽车的真实结构。这其中,我们发现不少偷工减料的行为,但与此同时,很多看似原始的设计,实则也并非是偷工减料,而是再正常不过的行为。下面,小编就为大家消除这些传统认识上的误区。

1.缓冲泡沫

在保险杠内与防撞钢梁之间,汽车一般会设计一层防撞缓冲泡沫。在之前的栏目中,我们报道过有个别车型取消了防撞钢梁,只有一层缓冲泡沫材料。而很多网友误以为是缓冲泡沫取代了防撞钢梁,缓冲泡沫就是偷工减料的代表。其实不然,缓冲泡沫的作用主要是缓解低速碰撞时的冲击力,并可以一定程度保护行人,也是前后防撞结构中的重要组成部分,并非偷工减料的做法。

2.止震贴

车门、车顶和车底等大面积钢板部位,是共振的高发区域,最直接的解决方案就是张贴止震贴片。曾经有网友在修车时,看到车门内部的止震贴片,误以为是厂家的生产瑕疵,手动打补丁的痕迹。其实,止震贴还是目前比较简单直接的降震方式,只是选择材料更好的止震贴不会对车内空气造成过大危害。

3.隔音棉

与止震贴相同,隔音棉也是目前比较简单直接降低噪音的方式,它们都不代表着偷工减料。当然,这二者并不代表用得越多越好,隔音和震动的好坏也是一辆车综合产品力的体现。有的车型本身产品工艺出色,无需再用过多的隔音止震材料进行弥补;有的车型产品工艺也不错,但仍然使用大量隔音止震材料加强;也有些车型是由于本身产品工艺一般,只能通过后期使用大量的隔音止震材料进行弥补。所以评价一款车的隔音止震水平,还是需要综合分析。

4.再生棉

在车辆地板下部的地毡层内,一般会覆盖填充一层再生棉。有的网友看到再生棉就认为这是厂家在坑蒙消费者,使用不合格材料。其实这里有一个很大的误区,再生棉不等同于黑心棉,再生棉主要是通过废弃的纺织边角料制作而成,有着严格的国家标准,只不过由于是再生材料,实用的粘合剂会产生甲醛。事实上,目前市面上多数车型的地毡层,都是采用了再生棉材料,这并不是一种偷工减料的做法。

5.钣金胶

钣金胶的成分主要是聚氨脂,由于固化快、弹性好、附着力强等优点,被广泛应用于汽车各结构间的密封及黏接。钣金胶的工艺看起来原始,但也并非偷工减料,只不过由于大多钣金胶采用手工涂抹,工艺略显粗糙,才让人看上去显得有些偷工减料。

6.车顶纸板

在无天窗或小天窗车型中,车顶大多会采用很多横向加强筋,而在拆解朗逸和宝来时,车顶内部取而代之的是一大块复合材料的硬板。不要小瞧这块硬板,它的作用和成本甚至比钢板还高。硬板内部压制了海绵,不但材料轻量化,而且有很好的止震作用。

7.线束拐角

一辆汽车的全身遍布着各种线束,有些线束使用波纹管或是绝缘胶带进行了很好的防护,而有些线束则直接裸露在外,看上去不美观也不安全。而实际上,未防护的线束也不都是偷工减料,拐角处的线束,厂家一般会选择故意裸露,以防止震动造成过度磨损。

8.树脂护板

在新车提车时,4S店都会为消费者推荐装饰套餐,而底盘护板的作用就被4S店吹上了天,导致很多消费者认为汽车底盘护板至少应该做成金属件。其实很多汽车配件都被销售人员吹得神乎其神,但我们换位思考一下,如果这些配件真的作用巨大,为什么汽车厂家在出厂时不为新车装配呢?现在的新车,底盘护板大多都采用树脂材料,可以做到一定程度的防砂防剐,在保证底盘平整度的同时来降低风阻,并且实现轻量化。而金属护板虽然硬度有所增加,但会增加汽车重量从而增加油耗,副厂配件还可能影响发动机散热。因此仅通过材料就认定树脂护板是偷工减料,显然不合适,还是应该综合考虑。

一辆汽车,是科技含量极高的工业产品,但同时,由于利润原因,车企又不得不在很多地方妥协。究竟哪些是正常设计,哪些是偷工减料,牛车实验室未来还将通过拆解报告的形式为大家一一解密,欢迎大家持续关注。

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