即将消逝的汽车品牌之被造车耽误的“段子手”纳智捷

随着中国汽车工业协会发布的月度产销数据发布，2019年中国车市产销负增长已成定局。数据显示，1-12月，汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。在车市下行的压力下，这种市场状况或将延续到2020年。

在车市萎缩的大环境下，各个车企将进行新一轮的行业洗牌，特别是在产品市场销量不足的情况下，车企面对退市的压力会更大，但在国内有一个品牌即使面临倒闭的状况，却依然成为话题谈资，这个品牌就是纳智捷。

销量不足 话题来凑

说到纳智捷或许很多朋友并不了解这个品牌，甚至很多车型消费者都没有见过，当然这主要是由于纳智捷在市场上的销量基本上只能用十位数来衡量了，消费者见不到也不足为怪。

据数据显示，2018年东风裕隆纳智捷的总销售量是7025辆，2019年11月纳智捷销量为112辆，1-11月累计销量为1501辆，对纳智捷来说市场销量算得上是举步维艰，但纳智捷似乎并未对此表示过多“难过”。特别是在2019年9月的时候，纳智捷成为了众多人眼中的热门话题，甚至一度让消费者认为，纳智捷是不是对自己放弃了！

产品布局缺失 生产停滞

当前市场上纳智捷销量低靡不振，但曾经还是有过辉煌时刻，在2014年里，东风裕隆斩获了5.2万辆的销量，同比增幅58%;在2015年里，东风裕隆更是越战越勇，获得了6.04万辆的成绩，同比增幅15.54%。

在2016年这个SUV大潮来临时期，东风裕隆的情况反而急转直下，全年销量下滑至4.04万辆，说到底就是产品力不足。对此，东风裕隆纳智捷曾发布“510”新车计划，来对自身产品线进行梳理，计划未来将推10款车型，涵盖SUV/MPV/跨界车型。东风裕隆总经理吴新发此前谈及销量目标时曾表示：“要持续提高营销质量，强化目标的严肃性，向市场要销量要增量，确保2017年销量达成4.8万辆，挑战5.2万辆。”

然而，令人遗憾的的是2017年纳智捷全年销量仅为1.75万台,同比下跌56.74%。2018年10月，东风裕隆召回部分纳智捷纳5、纳智捷优6 SUV汽车，共计145,402辆，所涉及车辆的生产时间跨度为2013年4月16日至2017年8月18日。此次大规模的产品召回，对销量本就极其惨淡的东风裕隆来说称得上是致命一击。

纳智捷U5 SUV和优6 SUV相对而言表现好一点，轿车锐3和大7 MPV月销量都是个位数，每月基本倒数，在这样的产品竞争模式下，如果没有有效的替代产品，纳智捷倒闭也只是时间的问题。

新品竞争力不足 用户口碑崩塌

由于研发水平停滞、产品战略出现问题，纳智捷的用户口碑崩塌、产品保值率低，销量急转直下，直到现在面临退市边缘的市场状况。

当然，在产品竞争力上，除了大家都知道的高油耗弊病之外，纳智捷的车型设计也被很多消费者吐槽。在品质与口碑的双重打击下，纳智捷不仅销量惨淡，经销商渠道也几乎瓦解，车买不到、买到没法修、二手车卖不出去……这样的车相信谁都不愿意买。由于车辆销售问题难以解决，经销商只能承受亏损，面对这样的市场状况，最终很多经销商或将面临退网的抉择。

2019年12月份，纳智捷低调推出了一款全新SUV车型URX进行救市，但是在排放标准上全部产品依旧采用的是国五的排放标准，面对这种市场局面，纳智捷URX即便是上市后也很难会有新的销量起色。

虽然纳智捷还在积极的向市场布局新车，但是从纳智捷的产品规划了解到，厂家并没有把重点放在燃油车市场，而是寄托于新能源领域。对于自身产品力不足、质量口碑不强的市场定位前提下，即便是寄托在新能源领域，未来的市场认知度依旧得不到提升。长此下去，纳智捷或将真的会成为“消逝”的品牌。（文/牛一鸣）