【拆解分析】看似相同的材料和结构 实则千差万别

随着汽车知识的普及，越来越多的消费者更加懂车，已经知道如何鉴别一辆汽车产品力的高低。而在汽车结构和用料层面，目前还不是很透明，消费者仍是被蒙在鼓里。那么接下来，牛车实验室就带大家盘点一下那些看似相同实则有着千差万别的材料和结构。

1.防撞梁材料

防撞梁一直是都被炒得火热的话题，越来越多的厂家都在注重防撞梁的使用。不过看起来一样的防撞梁，其实作用和成本也相差很大。目前市面上大部分车的防撞梁主要选择钢材或铝合金材料，钢材成本低、硬度高、重量沉；铝合金成本高、硬度低、重量轻，由于硬度低，吸能效果更好，可以更有效减少被撞行人的伤害。

2.防撞梁吸能盒

防撞梁一般通过吸能盒安装在车身上，可以有效吸收撞击的能量。一些低端车型则省去了吸能盒，直接将钢梁安装在车架上，这样在轻微撞击时，都可能对车架造成损伤。此外，即使配备了吸能盒，有的车型会设置压溃诱导槽（溃缩引导槽），在受到撞击时，压溃诱导槽可以通过部件的物理形状，使吸能盒按照预期发生形变，以保护主车身结构。而没有配备压溃诱导槽的车型，撞击时同样会增大对车架的伤害几率。

3.一体成型车门/焊接车门

制造面积越大，成本越高，这是一个不争的事实。由于车门内侧钢板隐藏在内饰板中，很多车企就选择采用拼接焊接的方式。拼接而成的车门钢板强度要明显差于一体成型门板，如此设计的原因一方面是降低制造成本，另一方面是拼接点隐藏在内饰板内，从表面几乎看不出来，不影响美观。

4.车门防撞梁

虽然车侧受到撞击的几率远低于前部和后部，但由于距离客舱更近，侧面撞击的危险程度更高，因此车门内部的防撞梁就显得尤为重要。不过，车门内的防撞梁结构也是各不相同，其中比较落后的当属圆形钢防撞梁，这种钢梁成本低，强度差；此外比较先进的为弓形（W形）结构，弓形钢材用料多，结构复杂，但强度更高。

5.止震贴

车门、车顶、车底等大面钢板部位，是共振的高发区域，最直接的解决方案就是张贴止震贴片。止震贴片主要有沥青止震贴和丁基胶止震贴两种，其中沥青止震贴成本低，容易产生异味和有害物质；丁基胶止震贴成本高，优点是环保无异味。

6.隔音棉

隔音设计是汽车永恒的话题，也是提升驾乘感受的一个最重要渠道。在一辆汽车的发动机舱、翼子板、门板、车顶、地板等位置，覆盖着大量的隔音棉。但这些隔音棉根据位置不同，会分为不同的材料。距离客舱较近的位置，大多采用原生隔音棉，原生棉成本高但无异味、无有害物质。而在地板等位置，会覆盖再生隔音棉，使用了再生材料，粘合剂必然会产生甲醛，所以它同样是异味和有害物质的来源所在。

7.隔热铝板纹路

在发动机舱防火墙和底盘排气通道内，会设有铝板进行隔热。这些铝板看似相同，而实际面积和纹路均有不同。面积很容易判断，直接目测即可，但纹路是很多车主忽略的部分。合理的设计是将铝板制作成球纹表面，可以增加散热面积，而一些不良厂家会把铝板直接做成平面，这样面积减少了，就节约了材料成本。

8.后悬挂防倾杆

后悬挂的结构现在网友们已经掌握，独立、非独立一眼就能知晓，不过悬挂内的防倾杆是一处被很多人忽略的细节。防倾杆是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件，它的结构很简单，用一条U形连杆连接两侧的悬挂。当车辆转弯时，弯道内侧的悬挂被拉伸，内侧被压缩，从而防止车身在转向时发生过大侧倾，改善车辆行驶的平顺性并防止车辆发生侧翻事故。但就是结构这么简单，作用这么大的元件，都可能被厂家省略。

看了这么多，相信很多网友会说：这样偷奸耍滑，每辆车节省那点成本，至于的吗？没错，车企们还真的就在意这些成本，真的就是这样斤斤计较。假设是一辆月销过万的车，一台车节约了100元成本，那么一年就是很庞大的利润数字。2020年，牛车实验室还将继续为大家带来各爆款车型的拆解分析，为大家还原汽车的真实构造。