销量连续三年下滑 海马的“复兴”之路还能走多久？

 创造辉煌或许需要花比三十年更久的时间，但从神坛跌至谷底，却只需不到三年。

 1月7日，海马汽车正式公布了其2019年全年的产销数据。显示海马汽车去年12月，生产新车4556辆，销量仅为3846辆，同比去年同期下滑了25.82%。而从全年来看，海马汽车在去年累积生产新车2.889万辆，同比下滑达到52%，而累积销售也仅为2.9456辆，同比更是暴跌56.41%。

 总得来看，海马汽车在2019年的整体销量表现都过于差强人意，而这也已经是继2018年产销量巨大跌幅后的再度下降了。如今对于海马而言，市场的占比已经是少得可怜。 

海马汽车销量的持续暴跌，也造成了其财报上“疯狂”的“跳水”。在其此前公布的三季度财报中显示，2019年公司前三季度实现营收34.35亿元，同比下降15.07%，归母净亏损2.01亿元。其中，第三季度实现营收11.12亿元，归母净亏损2323.42万元。

 值得注意的是，财报上的的亏损已经持续了近三年时间。2017年海马全年的营业收入为96.83亿元，同比下降30.29%；而归属于上市公司股东的净利润亏损达到9.94亿元，相比2016年2.3亿元的净利润跌幅超过12亿元，同比下降531.9％。2018年，海马全年的营业收入更是跌至50.47亿元，同比下降47.88%；而归属于上市公司股东的净利润亏损达到16.37亿元，同比再次暴跌64.5%％。 

 也正因持续的巨额亏损，海马公司的股票还在去年4月被实行了退市风险的警示处理，股票简称也由“海马汽车”变更为“*ST 海马”，面临退市危机。 

为此，海马汽车也做了一系列的“自救”努力，走上了荆棘的“保壳”之路。 被“戴帽”后，去年4月、5月，海马就为了优化和盘活存量资金，先后甩卖了400多套房。紧接着去年7月，又与青风置业在郑州签订了《股权转让协议》，将海马所持有的海马物业39%股权以 11621.01万元的价格转让给青风置业，给海马汽车带来约4300万元收益。 

到9月底，海马汽车又与睿之尚实业在郑州签订了《股权转让协议》，将其持有的海马研发100%股权转让给睿之尚实业，转让价格为8.06亿元。一些列的举措，都是为了自身重新盘活存量资产、扭亏为盈、摘掉*ST的“帽子”。 

同时在公司领导层方面，5月15日晚，海马的前董事长景柱再次归回，试图力挽狂澜，重装上阵开始了“第四次创业”。 

而经过大半年目前来看，通过“卖房变现”等方式的“回血”，并没有多大程度地“美化”海马的财报，而景柱的回归，也未能力挽狂澜拯救海马汽车于水火。销量下滑、持续亏损、经营愈发困难的现状，仍然是海马不争的事实。 

就在不久前，网上还流传出一份海马汽车成立公司转型研究办公室的通知文件，甚至有媒体报道称海马汽车由于销量下滑，正在进行转型，将退出汽车行业。尽管，不过对于相关报道，海马汽车很快就发布了相关情况说明，但这足以说明目前海马的处境有多窘迫与危急。

 结语

目前来看，海马汽车的处境仍然十分不容乐观，在至今还未能摆脱亏损局面的情况下，“摘帽”希望十分渺茫。车市寒冬下，海马务必要在2020年里，痛定思痛、缓解并化解销量危机。否则，很难讲其“复兴”之路是否还能走下去。

（文/唐唐倩）