冰雪也不能掩盖住它的躁动 试驾：WEY VV5 1.5T

近年来，15万级别的SUV领域已经成为汽车市场中最炙手可热的板块之一，合资车型凭借先入为主的优势率先在这一市场取得了先机，但是随着时间的推移，自主品牌凭借着超高的性价比不断地冲击着合资车型的市场，VV5就是其中颇具代表性的车型之一。

作为WEY品牌旗下的第二款车型，WEY VV5自打诞生的之初因为前卫的造型设计、丰富的配置以及较高的性价比赢得了不小的关注度。转眼间，时间已经来到了2020年，WEY VV5也已经走过了的两个多年头。2020款车型在早些时间就已来到我们身边，没被时间改变的是它激进的造型，而它又有着怎样得变化呢？通过一天的试驾，就请听我娓娓道来吧。

#颜值即正义 是吸引年轻人的第一利器

自从WEY的第一款车型VV7开始，就引领了新时代的颜值潮流，极具潮流的外观设计更受年轻消费者青睐，而VV5延续了WEY家族高颜值的设计风格，而这一点在车主口碑中，也得到了印证，颜值是车主选择WEY VV5最主要的原因之一。

WEY品牌年轻、运动的基因在2020款WEY VV5身上得以延续。前脸的线条设计源自于黑豹式仿生设计灵感，几何阵列式中网与立体LOGO相互呼应，再搭配全新设计的LED大灯及竖形雾灯，让整个前脸的视觉效果不仅更为年轻，同时更具攻击性。

车身尺寸与空间表现方面，2020款WEY VV5比起同级合资竞品，更是占据绝对优势。新车长宽高分别为4462×1857×1638mm，轴距为2680mm。侧面的俯跃式流线车身设计则勾勒出动感灵活的姿态。饱满劲润的车身曲面上，流水型腰线贯穿首尾，再配上19英寸超大炫酷轮毂，让侧面极具运动风姿。

 尾部最大的变化在于后保险杠以及排气的造型，原本的双边共四出圆形镀铬排气改为现在的扁平双边共四出排气装饰。独特的尾翼造型、全新设计的尾灯、皆动感十足。

2020款VV5内饰同样是主要针对细节处进行了升级，最明显的变化就是仪表台采用了全新的设计，感觉更有层次感了。同为12.3英寸的中控显示屏与高清数字虚拟仪表盘不仅极大提升视觉享受，同时更成功营造出科技感。涡轮状空调出风口周围还镶嵌银色镀铬饰条，档次感大为提升。而环绕式一体化分层仪表板在LED氛围灯和缝线的辅助之下，也彰显出上乘质感。

2020款VV5带给年轻消费者最具冲击力的是升级至12.3英寸的彩色液晶中控触摸显示屏。WEY VV5在智能网联方面，新车也下了大功夫。仪表地图、车载双向WIFI、远程控制、面部识别、 智能语音升级、C+智能互联等，时下年轻人想要的智能体验，它都有。在手机互联方面，新车还支持时下流行的CarPlay功能，也是现代年轻人最心水的设计。

新车采用了皮质三幅式方向盘，有着不错的手感以及握感。在功能上支持仪表盘、多媒体调节、ACC自适应巡航等一系列功能。

VV5上的流媒体后视镜有着超高清晰度，使得驾驶者能够清晰的观察车辆后方的情况。

在中控档把下方，新车设置了一个隔层，配有两个USB电源接口以及点烟器接口。

新车配备了人脸识别装置，被设计在主驾驶侧A柱下方，由于机身很小，所以不会影响到驾驶员的视野。这个配置还是挺有意思的，如果你之前预设过一些个性化的设置，当你上车时，它会自动识别你的身份并调取相应设置，非常人性化。

试驾车型的主副驾驶配备了两档可调节的座椅加热功能。

在后排配置方面，试驾车型配备了后排出风口。

试驾车配备了全景天幕的配置，相比于全景天窗有着更大的采光面积，但并不能够开启。

图中体验者身高为180cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现，并没有因为整车在溜背造型的设计上对后排乘客的头部空间上进行牺牲。

试驾车型配备了电动后尾门，在电动后备箱的储物方面，WEY VV5在同级别的紧凑型SUV中的表现算是上游水平，后备箱空间较为规整，足够容得下我们的日常使用。

#依旧是强调运动的车型

2020款WEY VV5拥有1.5T以及2.0T两种动力系统供消费者选择，本次试驾车型搭载了代号为E15BA的1.5T涡轮增压发动机，并符合国六B排放标准，与之匹配的是7速湿式双离合变速器。发动机最大功率126kW / 5000-5600rpm，峰值扭矩287N·m / 1400-3000rpm。

这款发动机给我留下最深刻的印象就是灵敏的油门响应速度以及较早的最大扭矩输出转速，WEY VV5能够在1400rpm输出最大扭矩，相比于同级别车型的动力总成来说，是要更早一些的。而这样的设定使得当你在驾驶这辆车时，能够很轻易的掌控车辆的加速，变道超车等操作也变得顺手。

再说一下这套7速湿式双离合变速箱，之前人们所弊病的双离合低速换挡顿挫的问题在这辆车上被很好的抑制。在起步加油阶段，1-2-3档的升档过程中，并没有明显的顿挫感产生。此外， 这套双离合变速箱同样集成了双离合变速箱换挡迅速的优点，在普通模式非激烈驾驶的情况下，每当转速到2000rpm上下，变速箱就能够进行升档，通过积极的升档保证更高燃油经济性。此外，在急加速时，车辆能够瞬间将档位下降2-3个档位，通过降档后攀升的转速来换取更强的动力。

方向盘转向提供三种模式，分别是轻便、标准以及运动，其中标准和运动差别不大，转向力度较沉，对于女司机来说稍显费力，而轻便模式则会好很多。女生可以选择轻便一点，而男士则可以选择运动一点。

NVH方面是需要表扬的地方，在中高速行驶时，风噪和胎噪被抑制的很好，而在急加速时，发动机噪音也只会在3000转以上才会略微传递到车内，整体表现还是可圈可点的。新车悬架系统依旧是前麦弗逊独立悬架+后双横臂独立悬架的组合，有着不错的支撑性，整体调教偏向于硬朗，但是并没有影响到整车行驶的滤震性。

最后，说一下此次试驾的惊喜点，那就是这辆车ESP系统。由于本次试驾选择在1月份的沈阳，试驾路段也包括一些国道以及城市道路。在试驾过程中，每当车型经过雪地时（时速大约在20km/h上下），点刹车时就能够明显感受到ESP快速的介入，控制车身稳定。相比于之前试驾过的其他车型，WEY VV5的表现无疑是更加敏感和快速的。

#编辑总结

根据调查数据显示，在VV5上市之后的这一段时间里，年轻消费者占WEY VV5车主总量的70%左右，这样的数据也说明了当代消费者对于WEY VV5的认可。前卫的外观设计、丰富的科技配置、出色的驾驶体验，它近乎完全满足了我这类年轻人对车的需求，我想这也是为什么这么多人选择它的原因吧。

（编辑：苗建刚）