“光有态度没有温度怎么行，卡罗拉为什么比轩逸更值得推荐”

卡罗拉和轩逸在中国市场的表现大家都看在眼里，相信就算是不太懂车的小白也能熟知他们的名字，良好的口碑也为他们积累了庞大的用户群体，两台车作为紧凑型家用轿车市场的常青树，经常会令消费者犯难，那么到底怎么选才是最理性的选择呢？今儿我们就实打实的分析出个结果给到大家进行参考。

#都说TNGA好，那么卡罗拉比轩逸有什么突出的地方吗？

作为两款被广大消费者熟知的家用轿车，两台车都积累了出色的销量以及良好的口碑，不过相比之下卡罗拉则显得更有来头。卡罗拉不仅被中国消费者认知，它同时也是全球乘用车销量最高的车型，全球总销量超过4700万台。

1）听说出自TNGA架构的车型操控都不错，那卡罗拉呢？

近两年丰田推陈出新的速度很快，一款又一款的车型相继换代，每一次的改变都让大家见识到TNGA架构带来的新鲜感，该架构TNGA丰巢概念是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的缩写，表达的是“丰田的全新造车理念”，即提高汽车的基本性能打造出众的商品力。同时通过共通化、结构化和标准化提高生产效率，并将其优势有效运用于“制造更好的汽车”，在卡罗拉身上也不例外。

TNGA架构赋予卡罗拉更低的重心，燃油版模拟10速的S-CVT变速箱，运动版配备换挡拨片。扭力梁后悬挂换成双叉臂式独立后悬架，这在同级车型中也算是相当厚道的，ACA弯道辅助转向系统对操控帮助很大。

而轩逸上就见不到什么闪光点了，轩逸基于CMF平台打造，该平台并未有一款偏向运动的车型，而新一代轩逸虽然在外观方面变得更为年轻运动，但底子和上代车型相比并没有太大变化，后扭力梁式非独立悬架就被卡罗拉的双叉臂独立悬架秒杀了。另外，从坐进车内的坐姿就能明显感受到，相比卡罗拉，轩逸的坐姿偏高，不太利于驾驶员与车辆之间的沟通，仍是一副满满的买菜车形象，如果说在两台车的上代产品上对比没有这么明显，但在全新卡罗拉和新一代轩逸上这个局面被打破了。

2）操控和加速成绩见真招

光说不练假把式，我们将两台车进行了绕桩与0-100km/h的加速及100km/h-0的制动测试，把最直观的成绩给到大家，看看两台车在极端情况下的操控以及动力的综合素质如何。（测试车辆为卡罗拉双擎旗舰版/轩逸2020款1.6L XL CVT悦享版）

卡罗拉在此环节中展示出了一定优势，连续变相时基本未出现严重侧倾打滑现象，车头的指向性更为精准，通过时令驾驶员更有信心，最终测试出了62.9km/h的成绩。

轩逸在绕桩环节中相对卡罗拉更难以控制，偏舒适的设定也让它的悬架少了些任性，导致速度上来后的侧向支撑略显不足，转向相比卡罗拉也略微模糊一些，最终测出了62.34km/h的成绩。

在0-100km/h的加速测试中，卡罗拉双擎依靠电机在初段获得了很好的推背感，整个加速过程十分有力，发动机介入工作后也没有发生动力衔接不畅的情况，最终的加速成绩为10.79秒。

轩逸的1.6L自然吸气发动机有139马力，账面数据听起来还不错，但实际表现一般，后段稍显无力，CVT变速箱也在加速环节中拖了后腿，最终的加速成绩为12.11秒。

在100km/h-0的制动距离测试中，两台车都有明显的“点头”现象出现，不过最终测试出的成绩还是有一定的差距的，卡罗拉的制动距离为37.42米。

轩逸的100km/h-0的制动距离为40.42米。

3）低重心确实能营造出更好的车身姿态

我一般很少会将两台车型的外观单独拿出来比较，毕竟萝卜白菜各有所爱，喜欢哪个买哪个就对了。不过全新卡罗拉和新一代轩逸的外观反差还是比较强烈的，首先来说轩逸。这代轩逸有着“小天籁”的既视感，V-Motion式宽体造型也照顾到了年轻人的审美，总之它看起来已经不再中庸，有了一些活力。

但就打动年轻消费者来说，显然全新卡罗拉会做的更好，为啥很多年轻人买车后会对车辆的避震进行升级？当然提升车辆操控肯定是最大的目的，只不过这部分人群大多是发烧友，而大部分人则是外观党，一台车的重心如果较高那么就会造成车身姿态不协调，而全新卡罗拉则利用车身降低25mm营造出更年轻运动的车身姿态，这样的变化足以让人惊喜。

#1.2T燃/混动版本顺，轩逸动力系统老旧

第十二代卡罗拉拥有两个动力版本，燃油版车型搭载1.2T四缸涡轮增加发动机，最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米。匹配可模拟10速的S-CVT变速箱。实际的动力体验中，1.2T版本凭借出色低扭表现在初段就能不错的加速感受，急加速表现不输搭载双离合变速箱的大众1.4T动力总成。

值得一提的是双擎版车型，搭载丰田全新一代THS II混合动力系统。动力系统为1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的总成，整套动力系统的综合功率为122马力。除了日常城市驾驶4L/100km左右的燃油经济性，电机的加入可以有效的增加平顺性，中低速城市中穿梭，电机的介入消除了低速换挡下的顿挫，行驶质感得到了很大提升。

反观轩逸的这套1.6L+CVT的动力总成，已经看不到任何亮点，唯一剩下的就是稳定性了。轩逸的HR16发动机已经有15年的历史了，现在仍在用，技术老旧、噪音较大、用户也无另外选择。1.6L发动机最大功率139马力，峰值扭矩169牛·米，虽然账面参数比卡罗拉的燃油版车型漂亮，但实际的加速感受就很平淡了，日常城市驾驶CVT变速箱能带来极好的平顺性，不过在满载状态下整台车的动力响应就变得比较迟疑了，很难给到年轻驾驶员任何想要激烈驾驶它的欲望。

此外，之前日产还因HR16发动机闹过一段时间烧机油事件，遭到不少车主反应，在经历过这样的事件后，东风日产依然敢把这台15岁“高龄”的发动机装配在轩逸上，因此14代轩逸在日后的使用表现并不能让人踏实。而在日后的维护费用上，轩逸的保养周期为5000公里，全新卡罗拉为10000公里，足以见得两款发动机在可靠性、耐用性上的差距。

#我不是配置党，但安全配置必须得够高！

既然提到了配置，那咱们就对两台车的最低配车型进行对比，毕竟两台车的走量车型是中低配车型，两台车的最低配车型相差800元，1.2T的卡罗拉先锋版（11.98万）比轩逸1.6L舒享版（11.90万）贵出800元。

贵了800元可以获得前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、预碰撞安全系统、全速域动态巡航控制系统、发动机启停、自动驻车、自适应远近光灯。

卡罗拉全系配备丰田智行安全系统TSS 2.0，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统（带跟车功能）、AHB自动调节远光灯系统，被动安全配置包括高刚性车身、8个SRS空气囊和预紧限力式三点安全带。

相比之下，卡罗拉在安全配置方面可以给到满分了，因为它确实把目光放在了成员安全上，改变日系车所谓“薄皮大馅”的说法，同时它的碰撞测试得分也是同级中领先的。

轩逸换汤不换药，只是重新塑造了外形及车内设计，就连安全配置也依然向上代车型看齐，难用的脚刹继续被保留，车内唯一的竞争力只有柔软的座椅了，但大家是买车送座椅，肯定不是买座椅送车，因此在这回合的对比中卡罗拉也是毫无疑问取胜了。

#写在最后

在全新卡罗拉和新一代轩逸的对比中，我们能看出两台性格很相像、但实际表现却完全不同的现象。首先，两台车的定位都是家用A级轿车，在所谓实用功能性方面两台车均符合预期。但是卡罗拉则显得更为多样性，轩逸的家用取向是非常单一的，面对消费的持续升级，前者能保持最好的新鲜度，市场逐渐向90后偏移，轩逸身上的闪光点就逐渐消失了，留下的只是一个“快车”形象。