那些正在消逝的汽车品牌之独自 “高雅”的DS

法国作为曾经欧洲文化的发源地，对整个欧洲都有着深远的影响，这也让法国这个国家充满自信，有了他们崇尚的所谓法兰西浪漫。法国人同样将这种自信的浪漫用在了汽车上，DS就是很好的例子，它是那么高高在上、那般“优雅”。只是，就是这么一个 “高雅”的“女神”，却只能在中国市场中孤芳自赏，眼看着就要消逝了。 

“孩子静悄悄，必定在作妖”，这像极了进入2019年来的DS。年初至今，关于DS的正面消息几乎没有，而为数不多的几次出现在大众的视野当中，都是在“作妖”要不就是销量刷新惨不忍睹新纪录，要不就是长安不想要这个“拖油瓶”，寻找“接盘侠”，诸如此类。

 堂堂的一个法国“女神”，不仅沦落退市边缘、还被合作者当“拖油瓶”急着出手，DS的在华之路究竟是错在哪儿了呢？

 “女神”与中国市场的“兰因絮果”

初识美好，最终却不欢离散，这就是“女神”DS在中国市场的命运。 

“女神”第一次来到中国，是在2011年的一个冬季，那个时候，岁月静好，一切看起来都是那么充满希望。与长安成立长安标致雪铁龙汽车有限公司的最初，由中国长安汽车集团和PSA集团各占50%的股份组建而来。而长安汽车于2012年12月完成收购长安PSA中方股权后，长安PSA股权结构变成长安汽车和PSA集团各占50%。

 刚开始的那几年，在销量方面，DS也曾一度以法兰西豪华品牌的格调跻身于中国豪车销量榜前十。2014年，DS在中国投产，紧接着在2014年就取得了在华年累计销量2.67万辆的成绩，而到2015年，销量同样也保持在2.7万辆的成绩上。尽管年销量不到三万辆，但这样的成绩对于一个定位与产品价格都不低、同时还在攀升期的品牌而言，也还算不错了。

 但是，自从2016年开始，DS开始了急转直下的失速，断崖式的销量暴跌也一直持续至今。2016年，DS年销量为1.61万辆；到2017年，年销量将至区区6088辆；而到了2018年，全年销量更是少得可怜的5478辆。

 而在进入2019年之后呢？尽管车市“寒冬”，但从各品牌的销量数据不难看出，豪华车市几乎没怎么历经所谓“寒冬”，几乎跑赢整个车市。但即便是这种情况下，DS的销量仍然还是一跌再跌，据统计，今年前11个月DS的累计销量仅有2048辆，其中，今年10月、11月的销量不足双位数。

 北京仅剩一家经销店 月销个位数成常态

对于DS的在华现状，笔者还电话采访了DS位于北京的经销店。 

打开DS的官网将地址选定北京可以看到，目前，北京经销商还剩余两家。但是，笔者在采访时了解到，其中一家已经在不久前关闭了店面，已装修为由暂停营业了。值班的销售人员告诉笔者，目前北京仅有一家DS的经销店，而这家暂停营业的店面在装修结束后，明年也大概率将不再售卖DS产品。 

随后，笔者又电话联系到了目前北京的唯一一家DS的经销店。有趣的是，这家店并非单独的DS经销店，而是已经与标致并网的双品牌经销店，当然了，出于神龙在华苦不堪言的危机这样的做法也无可厚非，不过，这是否会很大程度的拉低原本就不高DS的品牌定位，还是要打一个大大的问号。

 店内的销售人员告诉笔者，目前DS车辆还在销售，但在售车型仅剩DS7一款车。此前厂家承诺今年年底上市的DS9也未能如期而至，据悉至少要等到明年6、7月才能上市，而新能源方面预计明年会推出推出1-2款产品，但极有可能是通过进口的方式 。

销量方面，销售人员很无奈的告诉笔者，目前，DS的销量实在是差的可怜，该店每个月DS的销量基本都在个位数。DS7的价格在21万到31万之间，而优惠仅仅只有万元上下，因此，这么小众的品牌，销量想上双位数实在是太难了。

 苦苦“死”撑的尴尬定位

销量低至个位数、经销商苦不堪言，曾经的“女神”就这样渐渐消逝了。所谓百因必有果，“女神”在中国市场的挫败，与其存在严重问题的尴尬品牌定位有着极大的关系。

 DS在入华之初的身份，就是高调的法系高端豪华车。但说到豪华，要想符合这样的设定，最起码要符合两个层面的含义。一方面，是车企及品牌自身多年的历史积累与底蕴，第二方面，就品牌是产品本身的豪华感。否则，再怎么苦苦“死”撑在外人看来一直是“伪豪华”的闹剧罢了。 

1955年DS首次亮相，1962年，成为“总统座驾”，但很可惜，很快在1970年左右法国迎来了经济大萧条，雪铁龙也因此破产，并被迫与标致重组，DS也正式于1975年停产。再出现，就是恍如隔世的三十年后的2009年了。也就是说，在品牌历史上，DS实际是并无多少年的积累的。

 那么从产品本身的豪华感来说呢？且不说其外观设计墨守法国人向来的固执，即便是目前在中国市场的销售渠道方面，就已经与标致开始并网销售，这也严重拉低了本来就不高的DS的品牌定位。

 没有品牌的历史底蕴，产品本身也只是一再的“纸上谈兵”的强调与标榜浪漫、法兰西风情，这样的品牌调性与定位与现在的中国消费者的审美还是有所背离的，因此。“狂欢”终究也只能是小众的。

 产品力方面有待提升

不仅定位尴尬，DS本身在产品力也有很多方面有待提升。

 设计上，DS的产品往往显得过于墨守成规，不论是外观还是内饰、又或是科技配置方面，统统都给不了消费者眼前一亮的既视感，在车内驾驶操作方面，也一再固执的使用法兰西风格，用户体验感不佳。如此一来，不符合大众消费者的审美和使用习惯，却还卖着并不便宜的价格，自然也就失去了进入豪华梯队的机会。 

产品布局方面，DS入华8年以来，总共就推出了DS5、DS6、DS7在内的共5款产品，并且结构也非常单一，以小巧实用的两厢跨界车作为主力车型，并未以大车去迎合中国消费者的喜好。

 产品更新速度出奇的慢，今年年初一直说要推出的D级豪华车直到年底，影子都还没出现，也就是说今年一年内DS毫无新产品推出。在这个车企都趋之若鹜推出新产品生怕“掉队”的当下，不前进就意味着后退，果然，DS成了“掉队”的一员。

 营销策略愈发“水土不服”

不同与以前，如今的大互联网时代，“酒香”也怕“巷子深“，这就不得不的提到DS消逝的又一大原因，其乏善可陈的营销策略。

 要打造豪华的企业定位，DS便将符合欧洲消费者偏好的产品与营销，直接照搬到了中国市场。首先从品牌代言人方面，DS先是选择了被称为“法国女神”的苏菲玛索，为品牌造势，后又选择了在中国比较知名的演员王凯代言。但尽管，两位明星都很火，但并没有由此就带火一款车。毕竟，汽车并非快消品，仅仅想通过明星打造品牌高端豪华感实在没什么效果。

 而在其销售渠道建设方面，也是一再的恶性循环。据了解，DS经销店单店的前期投入需要约3千万，但是目前销量却不足双位数，经销商根本无法靠单卖DS的车收回成本，只能“闻风而逃”。卖的越少经销店就越少，这就是形成了一个恶性循环。

 此外，在公司管理方面，与长安的合资公司长安标致雪铁龙在长达8年的运营中，标致方面似乎对中国信任度不高，因此双方似乎也并未成为亲密的“好朋友”。合作期间不到5年的时间就换了三任总裁、三任总经理。而如此频繁更换公司最高领导的结果是，竟然只是让法兰西式豪华碰得了一鼻子灰。

 结语

尽管，标致雪铁龙集团的管理委员会主席唐唯实一再强调：“我们要留在中国，我们并不想离开。”但是，在中国车市的“战役”中，似乎除了空有一片“赤诚之心“外，DS已再无他法。倘若把中国市场比作一本书，那么DS终究是没能读懂中国市场。

 读不懂不是错，读不懂还盲目想着征服、还继续在错误的道路上做固执的坚持，这才导致了DS与中国市场的渐行渐远。

（文/唐唐倩）