牛车网 精华 戴姆勒欲增持北京奔驰股份至75% “股比开放”效应进一步扩大

戴姆勒欲增持北京奔驰股份至75% “股比开放”效应进一步扩大

唐倩cancrab 发表于 牛车网 2019.12.18 17:24

天下熙熙,皆为利来,做生意不比其它,没有感情也不讲情面,唯有利益当头。自从去年中国政府释放出股比放开的信号,戴姆勒野心的“躁动”就一发不可收拾,大概是怕夜长梦多,又或是受到“宿敌”宝马先行一步的刺激,总而言之,奔驰终究还是等不下去了。

近日,据外媒报道,奔驰汽车母公司戴姆勒集团目前正在寻求北京奔驰的多数股权,知情人士称,戴姆勒一直在探索加强对于北京汽车控股权的几种方案,其中就包括想把持有股份从现有的49%提升到75%。

 关于戴姆勒试图增持北京奔驰一事,曾在去年就传出消息,但当时得到北汽方面的否认。此外,有趣的是,就在此次增持消息传出的前几日,北汽集团也刚被传出将增持戴姆勒集团股份,持股比例将翻一倍至10%左右,反超吉利成为最大股东,并甚至试图取得在戴姆勒公司的监事会席位上的位置。 

目前,针对北汽与戴姆勒双双增资一事,北汽集团与戴姆勒都暂时不予置评。

 “宿敌”宝马的先行一步

2018年4月17日,国家发改委宣布汽车行业将分类实施过渡开放,通过5年的过渡期,汽车行业将全部取消限制,也由此,释放出中国实行了仅20多年合资股比限制的开放信号。而宝马集团也随即成为第一个“吃螃蟹”的外资企业。

 尽管此前华晨一再否认股比调整一事,但终究敌不过没有话语权的被“摆布”。去年10月11日,在华晨宝马的15周年庆典上,“啪啪打脸”成了送给华晨的周年礼物,官方正式宣布宝马将以36亿欧元的价格收购华晨宝马25%的股份。随后在今年1月18日,宝马在华晨宝马的占比达到75%。 

车企间合作的话语权,大多源于实力,而华晨之所以对宝马的增资拿不出任何办法,很大原因都在于华晨的“不争气”。来看二者的销量,2018年,即便是在中国汽车市场面临寒冬的情况下,宝马的全年销量仍达到639953辆,同比增长7.7%。

 但反观华晨集团,2017年,华晨年销量74.57万辆,同比下滑3.7%,而其中华晨宝马实现销量38.65万辆,同比增长24.65%,华晨宝马在华晨汽车中的销量占比达51.83%。可以见得,华晨的销量几乎全部依赖于宝马,一旦回归到自己旗下的业务,就只剩惨不忍睹。

 既差距悬殊又极度依赖,于是在这场实力博弈中,华晨对于宝马只能是“人为刀俎我为鱼肉”,宝马也就成为国内第一家拥有合资公司控股权的车企。而作为的奔驰“宿敌”,宝马的先行一步也着实刺激到了奔驰,“敌方”增持都过去一年之久,戴姆勒的野心却仍迟迟得不到满足,戴姆勒实在“意难平”。,

 “股比开放”效应扩大 戴姆勒欲增持北京奔驰股份至75%

历史总是惊人的相似,尽管目前戴姆勒与北汽集团在北京奔驰中的占比为49:51,看起来北汽集团更具话语权。但事实上,北汽对于奔驰的依赖程度也并不亚于华晨与宝马。

 同样用销量说话,2018年,北汽集团上市公司北京汽车公布的毛利润为370.1亿人民币,而北京奔驰的毛利润为405亿人民币。显而易见,北京奔驰成了北京汽车整体业务的一头“利润奶牛”,如果没有北京奔驰,那么北京汽车在去年全年的业绩将是不忍直视的。

而反观戴姆勒,去年北京奔驰销量为48.5万辆,占到奔驰中国年销量的70%以上,而今年,尽管车市一再下行,奔驰在华前11个月的累积销量仍然达到了64万辆,同比增长6.3%。

 可以见得,北汽集团对于奔驰的依赖非常高,话语权实际也并不大。而随着“股比放开”效应的进一步扩大,戴姆勒想要进一步控股奔驰实则无可厚非。目前,全球各大车企都开始加速电动化进程,戴姆勒也不例外。但发展电动化由此也将会给公司财务带来较大的压力。

因此,倘若戴姆勒增持北京奔驰股份至75%,不仅能够获得更多的利润,以此来改善因电动化带来的财务问题,同时,也可以在北京奔驰获得绝对控制权,从而在中国市场更好的发展。

 结语

目前来看,若北京奔驰的合资股比如进行调整,对于戴姆勒而言无疑是好消息,但北汽集团将受到较大影响,将丧失北京奔驰的直接控制权,同时营收方面也将受到不小压力。尽管,为了平衡话语权,此前北汽已经未雨绸缪入股戴姆勒并持股5%,并还将可能增持至10%,但通过增持股票是否就能够换来北汽方面的话语权,甚至以此推进北汽与戴姆勒更深层次的合作,还无从知晓。 

其实于北汽而言,甚至是对于所有自主车企而言,在股比逐渐放开的当下,如果自主品牌缺乏核心竞争力,就会慢慢失去在市场放开的条件下生存的基本能力。目前,现实残酷的利益问题已经浮现眼前,相比于通过增持来权衡话语权,或许尽快提升自身实力,才是面对冲击与挑战的首要选项。

(文/唐唐倩)

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