牛车网 精华 G级与S级融合后的化学反应 试驾:奔驰GLS 450 4MATIC

G级与S级融合后的化学反应 试驾:奔驰GLS 450 4MATIC

许航 发表于 牛车网 2019.12.18 14:40

奔驰GLS作为自家的旗舰SUV车型,在宝马正式推出了X7之前,GLS也凭借尺寸和定位上的优势对X5、X6车型形成了吊打的局面。这主要也是因为宝马和奥迪在该细分市场一直没有产品进行对标,因此也被GLS牢牢站稳了市场。今年SUV市场迎来了高速爆发期,各大品牌的全新及换代产品相继上市,而奔驰也在十一月的广州车展上带来了全新一代奔驰GLS。

目前GLS只推出了两款车型,售价区间为103.8-126.8万元,新车基于MHA模块化平台打造,采用了与GLE相同的设计语言。本来这次来到西双版纳主要的目的是试驾奔驰GLB,不过厂家又在第二天安排了对全新一代GLS进行动态体验,其中还包含了一段越野路段的体验,下面就把感受分享给大家。

#静态回顾:“大”不一定是正义感,但一定会让更多人喜欢

全新一代GLS采用了奔驰最新的家族式设计语言,整体和上一代车型相比变化还是挺大的,尤其是车身细节方面,已经不再那么刚硬,多了一份柔顺。不过说实话,当我见到GLS实车时,并未给我太多惊喜。可能是GLE在它之前换代的缘故,新的设计给我感觉已经不再那么有新鲜感了。

我们拿到的试驾车为2020款GLS 450 4MATIC豪华型,也就是售价超过120万元的高配车型。标配了AMG运动套件,前脸位置双盾式中网并没有采用满天星进行装饰,两条很宽的镀铬装饰条贯穿了车标,这块巨大的LOGO不仅看起来霸气,还集成了ACC自适应巡航的雷达,这套几何多光束大灯的选装费用为11500元。

上一代车型有棱有角的车身也被磨去了很多棱角,但看起来依旧高大威猛。AMG标志的双五幅轮圈出现在该车型上,这台豪华版车型的轮圈尺寸为275/45 R21,后轮则是达到315/40 R21。车身尺寸方面,GLS豪华版车型为5218/2030/1823mm,轴距达到3135mm,上部还配有行李架,看起来十分高大。

全新一代GLS的尾部变化很大,狭长的尾灯组就像是变了一种风格,虽然刚开始被大家吐槽不够霸气,但多看几眼后就能发现它的精致与时髦。敦实感还是很强的,尤其是尾部下方,很宽很饱满。下包围也采用亮银色镀铬护板进行包裹,目的是增加豪华型,而两侧排气尾口实际是假的,真排气放置在底盘下方。

GLS的换代让它终于迎来了全新奔驰的家族式车厢设计语言,不过现在看起来已经非常令人熟悉了,并且作为奔驰旗下的次旗舰SUV车型,GLS的车厢几乎含有奔驰当下所有的最新设计与科技配置。但其实这套内饰也可以说是照搬先期上市的奔驰GLE,因为直观感受上,我只能看出GLS的方向盘与GLE不同,至于其他嘛,好像也没有什么了。

值得一提的是GLS的实木方向盘,顶部和底部全部采用实木材质包裹,亮点在于这套方向盘同样提供了加热功能,别小看这个配置,一般在实木方向盘上出现的几率为零,上一代GLS如果选装实木方向盘也不具备这个配置,因为实木材质受热很容易产生变形,但在全新GLS上这个问题已经得到解决了。

#动态驾驶感受:“开船”并不是贬义词/GLS是G和S的最好融合

在全新一代GLS上我们并没有见到4.0T的8缸发动机,至于会不会在AMG车型上出现现在还都不确定,不过3.0T的6缸发动机也与上一代车型有了明显变化,简单的说就是从V6变成了直6的布局形式,另外还加入了一个48V的电机,组成了轻混系统。3.0T+48V所组成的轻混系统最大功率367马力,峰值扭矩500牛·米。传动系统匹配的依旧是我们熟悉的9G-TRONIC自动变速箱。

其中电机可提供最大22马力的输出功率,不过它出现的意义并不是为了提升动力,至少可以说它对动力的影响很小,它的作用有以下几点:在自动启停、低速蠕动时的动力平顺性表现会更加优异。在发动机停止工作状态下保证空调等用电器正常工作。实现“熄火滑行”功能。

GLS这套动力系统与我前不久试的GLE 450版本一致,但在GLS上却能给我带来“熟悉又陌生”的体验,不过动力嘛,毕竟自重在这里摆着,GLS搭载这套东西系统还是无法给到你太多的愉悦感的,但至少非常够用,源源不断就很令人舒服了。3.0T发动机无论是前段还是后段都能保持充沛的动力,切换运动模式急加速时,车头有明显上扬迹象,不过这种加速感并不强烈,发动机所爆发的咆哮也被很好的隔绝掉一大部分,排气又没经过AMG的特调,所以感官上只是足够畅快。GLS的隔音水平、以及空气悬架所带来的舒适程度都能让你放下全部激烈驾驶的欲望,踏踏实实的开在路上,享受着柏林之声带来的美妙音效。

这套主动空气悬架系统,可以单独控制每个轮胎的空气弹簧和阻尼器,可以实现“跳舞”的姿态。在面对细碎路面的颠簸处理,这套悬架也可以实现紧密的跳动规避。同时也有多种底盘高度可进行设定。空气悬架对于路面上的颠簸过滤的非常彻底,让路感变得比较模糊,以至于过减速带的时候都能保持好稳定的姿态,车内颠簸感被很好的优化,但这种感觉真的不会令人反感,选择这级别车型的用户看重的也是它的空间与舒适性,GLS已经完美的诠释了这些。

9速变速箱与发动机之间匹配的默契程度很高,在GLS上的换挡逻辑偏保守,与运动车型相差较大,这也是为了更好地舒适性去设定的。变速箱升挡很积极,执行换挡的动作也很干脆利落,如果你不是刻意盯着仪表盘去看,那么从发动机声音再到整个过程的动作,你都不太容易判断出变速箱的换挡过程。显然,相比升挡变速箱在降挡方面表现的要保守一些,时速80km/h下深踩油门变速箱会稍稍反应个半秒才执行指令,但在运动模式下这个问题就不存在了。

在本次的试驾过程中,厂家安排了一段越野穿越路段的体验,地点位于一个茶山的采茶道上,会有上山和下山环节,总路程大约要2KM左右,中间会经过一段泥泞的淤泥路段,很考验车辆的脱困性能。官方给GLS的定义是“中和G级和S级特点的大型SUV”,也就是说GLS不但要拥有良好的舒适性,也要在越野方面建立自己的特点,那么真实表现到底如何呢?

GLS搭载了最新一代的4MATIC四驱系统,并配有电控多片离合器的分动箱,支持0%-100%范围内分配前后轴的扭矩。打开越野模式,空气悬架会将车身调高60mm,同时也会默认关闭ESP。总的来说这个越野场地对于GLS来说没有任何威胁,只要选择好合适的路径,避免车轮陷入车辙中刮伤底盘,同时把握好方向就可以了,其余的一切都交给电脑自己处理就行了,所以整个驾驶过程并不需要驾驶员参与太多。

在一段泥泞的积水路段中,车轮会出现明显打滑显现,这时电子限滑会及时介入,避免某一个轮胎持续出现打滑情况,及时将动力分配给抓地力更强的车轮上,保证车辆正常脱困。我认为这个路段中最难的一处在于过完泥潭后的上坡路段,且坡中还有交叉轴出现,非常考验车辆的电子限滑的稳定性,这时需要缓给油,否则车尾会出现滑动情况。在随后的下山过程中,开启GLS上的陡坡缓降功能,设置好时速,同样也是握好方向盘就可以“傻瓜式”的行进了。

#编辑总结

奔驰GLS一直作为该细分市场内销量最稳定的选手,面对同级新问世的宝马X7同样保有不俗的竞争力,而且奔驰在旗舰产品上的品牌形象无疑也会更有影响力。在最新一代GLS上,虽然它的不少变化已经在GLE上进行了预告,但体验下来还是给了我很多不同的感受。官方致力于在GLS上表现出G级和S级高度融合的产品形象,在我分别对公路和越野路段进行试驾后,我认为GLS更像是一台全路况车型,在它能够胜任的路况下,它都能给到你最佳的舒适性。

( 文:许航/图:奔驰)

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