对比竞品是否有优势？体验2020款VV6音响及NVH表现

12月15日，由长城WEY品牌主办的VV6音响及NVH品鉴活动在保定长城技术中心举行，WEY品牌在三年的发展历程中，不断积累强化技术优势，打出了“智能安全”的品牌标签，而WEY品牌从诞生至今已经累计收获了超过30万的用户，成为细分市场中国品牌第一名。其实我本人对于VV6的NVH表现也非常期待，毕竟作为自主高端品牌，WEY必须要拿出一些不一样的东西才能对得起自身定位。

2020款VV6，在NVH方面针对Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)新增多项新配置，同时也是旗下首款搭载四驱系统的多功能型产品，而此次活动主要针对VV6的NVH方面进行了展示。

在VV6设计之初，研发人员通过仿真分析，可提前发现潜在的噪音问题，并对问题点进行设计优化。共分为以下几点：1.精确预测在车辆高速运行时，流经整车表面产生的复杂流场，进而更好设计车辆造型。2.对整车数模进行仿真分析，可以提前解决后期样车可能出现的问题。3.建立虚拟声学模型，可以模拟降低外界噪声，给乘客带来理想的声学环境。4.通过提前梳理分析振动噪声的传递路径，能有效降低振动噪声给乘客带来的干扰。

全新的降噪技术：WEY与哈曼共同打造新一代主动降噪技术，采用具有专利技术的音乐补偿算法，使每一位乘客在驾驶过程都能体验到最好的听觉感受；通过车内扬声器在指定区域发出与发动机噪声振幅相等，但相位相反的声波，从而相互抵消产生降噪效果。

针对发动机噪音进行抑制：采用静音齿形链条传动，有效降低发动机噪音；正时罩盖模态提升，降低高频辐射噪声； 降噪高压油泵，开发油轨隔声罩，阻断辐射噪音。

针对传动系统噪音：2020款VV6针对雪地、沙地、泥地等极端路况均进行数十次扭矩输出控制调校，加以优化传动部件，动力的平顺输出能为乘客带来舒适的驾驶感受。

针对底盘噪音：与米其林合作针对VV6进行轮胎匹配优化开发，通过多次优化胎面、胎侧、胎圈结构和材料进行轮胎匹配设计，降低轮胎激励。通过对底盘系统衬套匹配、优化摆臂刚度、平衡低频衰减及高频隔振的需求，让车厢隔绝噪音的能力更高。

针对进气系统噪音：进气系统前期控制时采用先进的声学CAE（计算机辅助工程）仿真技术，调校提升车辆隔音能力，改善发动机低频噪声及增压器气流声；VV6的进气系统采用多个降噪原件，用于消除某个单一频率噪声的波长管及用于消除多个宽频段噪声的多孔谐振腔，去除低频轰鸣噪声。

针对排气系统噪音：2020款VV6的排气系统对两级消声器内部结构进行细致的调校匹配，对消声器内部的扩张腔容积、隔板穿孔数量及大小、尾管长短及直径进行多次调整并仿真分析计算，试验方案多达30余种。

针对空调系统噪音：VV6通过采用空调气流通路的气动噪声和噪声衰减的仿真，结合大量的测试数据，匹配优化每一个空调系统关键部件，使开空调时车内乘客受声音影响减小。

VV6音响系统表现如何？

对于车载音响来说，往往功率越大动态范围越大；音乐峰值削顶小，失真小；重低音能量足，震撼效果更强烈。

VV6的音响系统采用12只扬声器+440W超强功率，前面左/右声道设计提供强劲和谐的音乐感受。中置声道与左/右声道协调配合，呈现无缝声场并强化声场与位置感。后面2声道用布置在后门上的19mm高音与400px中低音扬声器，为后排乘员呈现平衡的声频体验。布置在备胎空间的425px双音圈重低音自带箱体，与左/右声道的低音扬声器无缝配合，呈现简洁有力的超低频ü 声音同时，加强低频的的延展。

每一边声道的各个喇叭单元，都是安装在同一个箱体之上，可以确保各个单元之间的安装间距保持最合理的距离，也可以确保各个单元的指向角度都朝着同一个方向，无论是不同声波的方位还是相位，都能够做到理想的衔接。

#编辑总结

不得不说，2020款VV6在音响和整车隔音方面确实下了一定功夫，在现场我们也对同级甚至是合资豪华品牌的车型进行了对比，实际发现VV6在整车NVH方面做得很突出，在车内密闭的情况下外界噪音被很好的抑制，音响在低音方面的表现也非常值得肯定，但是个人感觉高音部分有些偏弱，还可以再进行优化一下。