“东瀛宝马”马自达 为何“跑”不动中国市场？

深冬的12月，已是进入数九寒天的日子，全国许多地方都纷扬起了大雪。而犹天气般逐渐趋冷的还有车市，不出意外的话，今年12月车市也仍不会出现较大转折，大部分车企在接下来的日子里仍不好过。

近日，马自达公布了其在11月的销量数据。数据显示，今年11月，马自达在华销量为21634辆，相比去年同期增长了12.8%，但是值得注意的是，进入今年，马自达在1-11月中累计销量仅为203258辆，同比下滑19.3%。

 从细分渠道来看，不论是一汽马自达还是长安马自达，今年前11个月的销量都有近20%的下滑幅度。一汽马自达在11月的销量为9021辆，1-11月销量为80998辆，同比下滑达到19.4%。而长安马自达方面，11月销量为12600辆，1-11月销量为122260辆，同比也下滑了19.2%。

 具体到主力车型，今年1-11月，阿特兹车型的累计销量达到3.7万辆，马自达CX-4车型的累积销量为4.4万辆，昂科赛拉车型的累计销量为8.7万元，马自达CX-5的累积销量则为3.3万辆。值得注意的是，仅昂克赛拉与CX-4两款车型的总销量，就已经占到了马自达前11个月总销量的近65%。

 2019年销售目标落空

就在丰田、本田这样的日系品牌销量逆市上扬的同时，同样身为日系品牌的马自达却在持续“跌跌不休”的销量当中，遭遇“生死劫”。2018年，马自达在华销量就已经同比下滑12%，仅为27.23万辆，因此马自达也将今年的销量目标定为27万辆。但进入今年，其销量成绩表现的更为不理想。

 从开年起，马自达的销量就开始一路“跌跌”不休，尽管今年9月的月销量有所微增，难能可贵的突破了2万辆，但很快在10月，销量又跌至19882辆，同比下滑9%。而截止到11月，马自达在华累积销量还只有20万辆出头，对比全年销量目标，仅完成了75%左右。而距离今年结束只有一个月的时间，可想而知，今年马自达的销售目标是完不成了。

 销量差真的只是不降价的“锅”吗？

对于近几年总被提及的匠人精神，有这样一种解释，一生坚守一件事，甚至有些“固执”与“执拗”。而从汽车圈来看，马自达品牌就有这样的一种“执拗”，关于价格上的“执拗”。 

在中国车市当下的环境中，要说产品销量和降价幅度成正比未免有些偏颇，但不得不承认，受车市“寒冬”影响，绝大多数车企目前都或多或少采用“以价换量”的方式，而这对于抢夺市场、提升销量来说还是有一定效果的。

 但在各大品牌都在大肆打“价格战”的时候，马自达却一直没有将价格下探。这样的“执拗”，或许可以作为马自达自我标榜的一种坚持，但是，这也直接影响到了马自达产品在华的销量表现。对此，长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹此前就曾在接受媒体时表示：“我们也在反省，并从丰田、本田方面学习到了很多东西，很有参考意义。” 说得好不如做的好，在面对销量连续下滑之后马自达似乎也有些开窍，开始调整优惠力度了。

对于马自达目前在售车型的优惠力度，牛车网随即电话采访了位于北京的几家马自达4S店。销售人员告诉笔者，除了推出时间不长的2020款昂克赛拉没有太多折扣外，2019款昂克赛拉有2万左右的优惠，2020款全新阿特兹车型的优惠力度基本在1.8万-2.0万元之间，2020款的CX-5也有2万元左右的优惠幅度。

 虽然新款昂克赛拉目前没太大优惠，但可以看到，作为一款上市还不到半年的车型而言，2020款全新阿特兹能够优惠到2万元的力度，已经是实属不易。尤其是对于此前优惠力度最多也不超过1万元的马自达品牌而言，可以说是莫大的“慈悲”了。

 不过，马自达降价之后销量得到大幅增长了吗？并不明显。或许是加入车市“价格战”的时间已经太晚，消费者普遍对于价格优惠力度的敏感度降低，又或许从产品力而言，马自达也有些许需要提升的部分。

 两年召回12万辆 CX-5存质量问题

诚然，召回问题对于一款产品甚至一个车企而言，能从某种侧面体现出其对于消费者负责任的态度，但是，归根结底来说，召回一事的原因还是说明这款产品本身存在质量问题，尤其是大规模的召回。 

去年6月12日，长安马自达向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2016年5月30日至2017年3月24日期间生产的CX-5汽车，共计4.56万辆。要知道，马自达的CX-5车型在2017年的全年销量也只有区区4.96万辆，召回数量几乎等于产品的年销量。

 而到今年9月23日，国家市场监督总局又发布消息，由于发动机存在熄火问题，长安马自达自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5汽车，共计77112辆。

 不到两年的时间内，马自达就发起了两次召回，总数超过12万辆，这是否足够说明，CX-5这款车型存在着较为严重的安全问题呢？而这样的产品问题，对于主打高可靠性、操控感的马自达品牌而言，消极影响不言而喻。

 结语

2019年已逐渐接近尾声，马自达这个被称作“东瀛宝马”的车企，却始终没能在中国市场再“跑”起来。对于的车市“寒冬”，有专家表示，暂时并不会出现大幅的回暖迹象，这就意味着，2020年的车市很有可能将持续下行态势、竞争会更为激烈。而那时，马自达这批“宝马”要想跑起来，或许就更为艰难了。

（文/唐唐倩）