缩小的途昂 试驾上汽大众2019款途岳

在刚刚结束的广州车展上，无论是一汽大众还是上汽大众都推出了旗下不少畅销车型的改款版车型，而对于上汽大众而言目前在城市SUV市场中正如日中天的途岳也正式推出了2020款车型。我们也在车展结束后的一周来到成都一同试驾了途岳，只不过这一次试驾的并不是最新的2020款车型。

虽说试驾的不是最新款车型，但既然在开头聊到了2020款车型，那么究竟和2019款有什么区别呢？首先，原车的外观内饰以及价格均没有任何变化，主要对细节配置进行了升级，其中豪华版车型对人机交互系统进行升级改为8英寸全触屏系统，而280TSI舒适版车型轮圈更换为17寸铝制样式设计。最后再次提醒各位，本篇文章试驾的并非最新的2020款车型。

#外观很像途昂：

上汽大众途岳继续采用了大众SUV的最新家族式设计概念，相比起探歌，和探岳，上汽大众途岳尺寸看起来更大，配合一些与途昂相同的设计细节使其看起来更像是一台缩小的途昂。而在车尾部设计上，途岳的设计更为硬朗，较为贴近途观L车型。最终，在车身尺寸表现上途岳的长宽高(mm)分别为: 4453*1841*1632轴距达到2680（mm），相比起探歌车型除了轴距相同，其余由于外观饰件的不同数据均优于探歌。

#空间是优势：

途岳的内饰设计基本维持了大众当下一贯的设计风格，内嵌式的人机交互系统配合全液晶仪表，使用起来整体体验比较简单，人机交互系统软件逻辑也容易上手。内饰主体配色风格更偏年轻，多应用烤漆与黑色饰条进行气氛烘托，且在部分配置车型应用了Beats音响系统。

途岳的空间表现上有一定优势，身高178cm的模特坐在前排，头部空间比较充裕，而坐在后排之后，腿部空间也有大概两拳的距离，只不过预留的中央通道隆起比较高，稍稍影响了后排乘客的乘坐舒适度。

动力是亮点：

途岳车型共有两款动力单元可供选择，分别为280TSI车型所使用的EA211 1.4TSI发动机，和330TSI搭载的EA888 2.0TSI发动机。其中，1.4T车型最大功率为150匹马力，最大扭矩可达250N.m，与其匹配的是DQ200 7速干式双离合器变速箱。2.0T车型最大功率为186匹，扭矩可达320N.m，应用DQ381七速湿式双离合器变速箱。目前，这两款动力单元也是大众与奥迪车型中最为常见的搭配。

没错!虽然我之前从没有试驾过途岳，但在真正试驾过后给我的感觉完全在我的预期之内。首先就是动力，1.4T配DSG变速箱的初段动力表现比较激进，油门反应特别轻盈，且反馈的推背感也一定是采用自然吸气发动机竞品车型所不能给予你的。所配备的DQ200变速箱更偏重升挡的逻辑，对于燃油经济性也比较友好。比较遗憾的是，变速箱依旧在低挡位降挡时容易出现逻辑混乱，从而出现轻微的顿挫感，尤其是3-2-1挡时，稍稍影响驾驶与乘坐的舒适感。

2.0T车型的动力相比起1.4T车型要更为激进一些，特别是在中后段的提速表现上，使驾驶者信心十足。变速箱的换挡逻辑也会随着油门的反馈在舒缓和激进间进行调节，换挡速度也比较迅速。

途岳采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂，表现比较出色，整体悬挂对于路况的过滤比较彻底，但对于一些大的障碍例如减速带，坑洼路况依旧会将明显波动反馈给驾驶者，但是避震器能很好抑制弹簧所产生的多余跳动。老实说，途岳的悬挂算是给了我一个惊喜，它很好的平衡了舒适性与路感反馈之间的关系。

写在最后：

上汽大众途岳能够满足大部分家庭对于车的需求，但一般认定了这款车的朋友一般会和途观L之间摇摆不定。对此我想说，这款车和途观L您觉得哪个好看，哪个价格您能接受，哪个空间适合您，哪个你需要的配置谁配备您就选哪个就没错了！从机械素质和驾驶体验上看，虽然途岳定位要比途观L要低一些，但我觉得这款车完全能够满足一个三口之家的日常驾驶需求。

（文/摄：沈翀）