仅仅增配这么简单？试驾2020款哈弗F7

哈弗F7是自F系列诞生以来的第二款车型了，主打年轻市场的F系列也将消费群体直指90后。我个人一直很喜欢哈弗这个品牌，一方面是它的原创度很高，另一方面每推出一款新车你都能很明显的感受到它的进步。经过一年市场考验与口碑验证，它迎来了年度改款来提升自身的产品力，接下来我们就一起来近距离体验下这款新车，看看在外观、智能、安全等方面实现“五大升级”后的它表现究竟有何提升。

#动力足，驾驶舒适度大大提升

F7搭载了1.5T以及2.0T发动机，其中1.5GDIT版本搭载“中国十佳发动机”，本次试驾车型为1.5T版本，账面参数绝对算的上突出了，最大功率124kW，峰值285牛·米。

与发动机相匹配的是7DCT湿式双离合变速箱，这套动力组合在哈弗产品线上出现的频率也非常高，亮点是传达效率高达95%，优势在于简化动力损耗从而优化燃油经济性。

哈弗F7动力输出方面给人的第一印象是保守，第二印象是舒服。首先，油门踏板力度虽然调的比较中规中矩，但初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，不会有蹿得迹象，也不会像有些德系车轻给油车不走，整体感觉挺舒服的。峰值扭矩爆发的起点在感官上并不明显，如果你不急着给大油门往前冲，这套动力组合给你的感觉一定是挺线性的，虽然整车制备并不轻，但这套动力组合带来的加速感还是比较轻松畅快的，动力储备还是足够你应付日常超车的。

这其中7DCT双离合变速箱起到很大作用，升档和降档冲击感方面进行了很强的优化，带来的平顺性效果不错，闯挡现象几乎感受不到了，换挡速度也是双离合变速箱的优势。让我没想到的是，这台变速箱并没有为了燃油经济性而把升挡调的过于积极，反而有时还会让转速保持一下，保证换挡间的动力衔接。比起很多变速箱乐意升挡，深踩油门傻一下再降几个挡位要舒服多了。

      哈弗F7采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬挂，整体调教偏运动，让车辆的路感较为清晰，哪怕是细小的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动，这也算介于舒适和运动之间的可控性了。

转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来，力度逐渐增加，时速100km/h左右变得比较沉重，指向性还不错。至于静谧性，整体表现还是可圈可点的。时速70km/h之下，风噪路噪还算控制的不错，车厢内无不良噪音，但随着车速和转速的提升，车内会传入一些来自外界的噪音，小排量涡轮发动机转速较高的现象很常见，在F7上你能感觉到工程师已经对来自发动机的噪音进行了优化改善。

另外，哈弗F7配有诸多智能驾驶辅助功能，TJA交通拥堵辅助可实现0-60km/h跟车可变道随行；ICA智能巡航辅助可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶；TSR交通限速识别和HMA智能远近光辅助，确保行车安全。另外，LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警 “三管齐下”确保40-140Km/h无意识偏离警告并控制车辆。

#用颜打败你

现如今各大汽车厂商都开始打年轻牌，并且将车造的越来越漂亮，毫不夸张的说，在外观方面许多自主品牌甚至已经赶超外国车企，哈弗全新车系F7的设计师也是由路虎汽车而来。整体来看，F7相比老成的H系列显得更加年轻了，初识便告诉你“我是个充满活力的年轻人”。我更愿意用肌肉男三个字来形容F7,这还源于它车身丰富的线条和运动套件的组合。

F7前脸看起来非常凶狠，当然这也是让一台车看起来年轻比不可少的因素。前脸虽然不能说是套娃，但你依然可以看出哈弗家族的影子，甚至还和WEY有些相像。车灯下方横向的线条更像是一个人的眼窝，搭配雾灯凹陷的造型，让这台车越发的型男了。前唇位置安装了空气扰流套件，运动感也大大提升。进气格栅整体呈六边形，并且使用了全黑色格状造型，与哈弗很多车型相同，也算是家族性设计了。车标为黑底银字，并没有使用和F5相似的多配色设计。

大灯整体是细长条造型，并且使用了开眼角设计，与中间的进气格栅相连。全LED大灯自然是顶配车型必不可少，LED日间行车灯借鉴了汉字“心”中卧勾的造型，作为自主品牌也算是中国风的体现了。

车身侧面看过去非常高大，会给你很虎实的感觉，当然其实对于车的审美而言很大一部分人群是以大为美的，这也很好的解释了为什么越大的SUV也就越贵。F7侧面腰线由翼子板处起延伸，穿过前后门把手与尾灯相接；车窗下沿较为水平，且车窗面积很大，视野非常好。哈弗F7的车身尺寸为长宽高4620*1846*1690mm，轴距2725mm，在同级别当中已经算是相当不错的成绩了。轮毂使用了19寸五幅设计，轮胎搭配的是来自固特异的御乘系列，参数为225/55 R19

由于后保险杠的高度占了几乎车尾的一半，使得F7的尾部看上去厚重感非常强，视觉上会让你觉得这台车很厚实。不过这也仅仅是视觉效果了，只是车身外壳的造型设计而已。车灯采用了当下最流行的贯穿式尾灯，不过“贯穿”是由一根镀铬条完成的，并非发光的车灯。

#年轻化充实整个车厢，用料符合旗舰产品该有的水平

内饰整体还是采用了不对称设计，中控偏向驾驶员一侧，在我刚坐上车时候还觉得有些奇怪，因为当你坐正时总觉得自己是歪的。不过这样带来的优势是驾驶员操作更加方便了，眼睛望向中控也更加的一目了然。

哈弗F7装配了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，共有动感，时尚和科技三种主题供驾驶员选择，显示效果非常棒，完全不亚于合资豪华品牌下的产物，这点必须给个赞。

方向盘的造型还算是哈弗的家族设计，使用了内圆并且三幅的造型。方向盘下沿是平的，借鉴赛车设计，握感也非常不错。

9英寸的中控大屏向驾驶位倾斜，这块大屏集成的功能非常繁多，实操起来流畅性非常不错，清晰度也没得挑。这块大屏内的系统并不是哈弗研发的自主系统，而是装了安卓8.0系统的全新智能车型系统，内部入驻了科大讯飞的语音识别系统，据说各地方言均可识别，这也是哈弗旗下产品第一次装配该车机系统，确实要比哈弗自主系统功能更加强大，这货还能打王者荣耀，简直可以说是个安卓大平板了。

试驾车型并没有2.0T版本配置那么丰富，空调控制区域出现了驾驶模式切换按键，2.0T车型此区域的功能选项则更多一些。

挡位后方设置了一个多媒体控制区域，通过实体按键可对车机系统内的功能进行操作，但实际上大多数人还是会选择触屏操作，用起来会更方便。

我们的试乘员身高175cm，前排座椅调至舒适位置后头部仍有两拳空间，当然这还是座椅调节较高位置情况下。

保持前排座椅不动，后排腿部空间两拳多，头部空间一拳，当然这样的表现还要怪罪于下压是车顶的设计，毕竟想要造型漂亮毕竟要有一些牺牲嘛。另外后排座椅可按四六比例放倒，从而增大后备厢储物空间。

写到最后：

综合来看，F7作为哈弗F系列的旗舰车型，可以说各方面都非常出色，AI互联够科技，变速箱平顺性的提升也是让整车驾驶质感大大提高，我个人很期待未来有一天自主品牌可以与国外大品牌抗衡。但1.5T的动力这也让整台车在驾驶感受方面变得较为平淡，不太能满足驾驶欲望比较强烈的90后，相比起来2.0T车型会显得更有活力，百公里7.5秒的加速成绩也能在体感方面带来较强的冲击力，但从产品力来看，2020款哈弗F7升级的智能科技配置，迎合了年轻消费者的用车需求，同时，新车的安全性能以及动力系统依旧保持同级别领先水平。