牛车实验室解读 机械手刹与电子手刹究竟差在哪？

在此前的第14代轩逸长测文章中，我们提到轩逸的驻车形式采用了脚踏式驻车，不少编辑和网友都反映不太适应机械脚刹。那么今天，牛车实验室就带大家盘点一下这些驻车形式，它们各自又有什么特点。

手刹的学名叫辅助制动器，从结构上可分为两种，一种为机械式，一种为电子式，而机械式又分为手刹式和脚踏式。

首先来说机械手刹，机械手刹最常见。它主要由制动杆、钢丝拉线、制动机构以及回位弹簧组成。简单来说，一些三轮自行车大梁中央的刹车杆，和汽车的机械手刹结构没有太大区别。

拉动机械手刹的制动杆，利用钢丝拉线连接到后制动器上，锁死传动轴，从而使驱动轮锁死，这就是机械手刹的工作原理。逻辑结构十分简单，可靠性也最高。

在漂移等专业驾驶中，机械手刹起到了至关重要的作用，它可以让驾驶者更好地掌握车轮抓地力，从而实现漂移等动作。甚至有些车主还特意选择机械手刹以追求纯粹的机械感。电子手刹基本上无法实现漂移或甩尾动作。

但机械手刹的弊端也非常明显，由于是纯机械结构，操作时需要一定的力度，并不优雅，而且还伴随着噪音。此外，由于制动杆体积较大，比较影响排挡区的空间。

脚踏式辅助制动器就是轩逸所采用的驻车方式，脚踏式驻车的工作原理与机械手刹完全相同，但操作位置移至的踏板区。脚踏式驻车的优点是节约了排挡区的空间，不仅更加美观，还可以更好地设计储物格。

由于左脚需要操作驻车踏板，因此脚踏式驻车只存在于非手动挡车型中。而脚踏式驻车还分为两种形式，一种是纯靠脚踏来制动和解除，另一种是脚踩制动、手拉解除，第二种在奔驰车型和别克GL8等MPV车型中应用较多。

最后是电子手刹，电子手刹起初出现在豪华车上，后来这个配置逐渐下放。电子手刹的工作原理与机械手刹类似，只不过由钢丝拉线变为了电机，因此电子手刹的成本要相对更高。电机布置在两个后轮上，理论上是增加了簧下质量，不利于操控和节油。

电子手刹在外观上更加美观，并且节约空间，也让驾驶员操作更加便利。不过由于采用了电子元件，可靠度会略低于机械手刹，另外如果遇到车辆没电等情况，可能无法工作。电子手刹按钮，长按就相当于机械手刹的拉着不放，所以也有人这样将就着玩甩尾，但是电子手刹无法做到瞬间释放，因此还是没法漂移。

一般搭配电子手刹的车辆，都伴随AUTO HOLD自动驻车功能，当然也有例外的（节约成本）。开启AUTO HOLD后，在等红灯等临时停车时，无需N挡+手刹的复杂操作，直接松开刹车踏板即可，简化了驾驶员的操作。

第14代轩逸CVT车型所采用的脚踏式驻车，其实是综合了机械手刹和电子手刹的优点，不仅节省了成本，同时又便于提高排挡区的空间利用率。不过由于脚刹还是相对小众，确实很难让人适应。大概五六年前，脚刹繁荣过一段时间，尤其是日韩系车配置的多。如今还是逐步被淘汰的趋势，大概还是由于使用不便导致的。脚踩无法直观的感受到拉线的位置，不像手刹那样比较容易判断是否溜车，而且脚刹的位置有点影响左脚的休息位置。

以上就是三种驻车方式和各自的特点，对比下来，还是各有千秋。那么各位网友，你更喜欢机械手刹、机械脚刹还是电子手刹呢？