首次成为中国车队主力，FABIA R5带你重新认识斯柯达

有些品牌就是这么极端，斯柯达品牌在国内大部分人的印象还都是以舒适、实用为主的高性价比欧系车的理解。你的固有认知压根不会把这个品牌和高性能产品放到一起，其实国内消费者和车迷朋友对于斯柯达这个品牌的了解甚少，这个在捷克或者说是欧洲家喻户晓的品牌已经有超过120年的历史了，是真正如假包换的百年品牌。确实，在中国我们所见到的斯柯达多半是上汽大众合资下的一些满足日常代步的入门车型，今天我们就通过一台冠军收割机—斯柯达FABIA R5来翻开这个品牌悠久赛事历史的篇章，然而值得兴奋的是：在中国，它即将续写新的拉力传奇。

#FABIA R5首次成为中国车队主力车型

11月27日，德安汽车运动斯柯达FABIAR5车队出征仪式今天在京举行，斯柯达FABIAR5首次成为一支中国车队的主力赛车。车队将于12月6日出征2019年环东山湾·中国汽车拉力锦标赛，这将是斯柯达FABIA R5在中国赛车运动的首秀。

图：斯柯达中国总裁韩盛博士表示“斯柯达在全球各地赢得无数场地赛和拉力赛。斯柯达FABIAR5延续了斯柯达赛车运动的基因，是斯柯达赛车运动史上最成功的车型之一。德安汽车运动斯柯达FABIAR5车队的发布，意味着斯柯达FABIAR5首次成为一支中国车队的主力赛车，期待斯柯达FABIAR5延续赛场传奇，促进斯柯达在中国品牌知名度的提升。”

图：德安汽车运动创始人陈德安表示：“斯柯达FABIA R5是全球拉力赛中的‘常胜将军’，也是国际汽联世界汽车拉力锦标赛中最成功的WRC2级赛车。德安汽车运动亦是中国拉力赛车领域中的黄埔军校，此次联手希望将斯柯达FABIAR5的优异性能与德安汽车运动专业丰富的赛车经验相结合，将德安汽车运动斯柯达FABIAR5车队打造成为中国汽车拉力赛的‘梦之队’，在国内及国际赛场上建功立业。”

#斯柯达百年铸就的赛车文化

其实FABIA R5这台车可以被称为冠军收割机，它在多次世界拉力赛的舞台上屡获殊荣。斯柯达FABIAR5在2015年正式获得国际汽联的认证，并在2015到2018年的国际汽联亚太汽车拉力锦标赛上夺得四连冠。

    2015年4月1日，四驱赛车斯柯达FABIAR5正式获得国际汽联的认证。新款斯柯达FABIAR5将延续斯柯达赛车运动的成功，其前任车型斯柯达FABIA SUPER 2000曾赢得全球50个国家和国际级别的冠军。自1901年以来，斯柯达在全球各地赢得无数场地赛和拉力赛的冠军殊荣，包括2015年首次赢得WRC2组比赛冠军、数次获得欧洲汽车拉力锦标赛、亚太汽车拉力锦标赛和洲际拉力赛冠军、以及在1981年获得欧洲房车锦标赛冠军等。此外，斯柯达赛车运动也曾多次在蒙特卡洛拉力赛上获得胜利。蒙特卡洛拉力赛起源于1911年，是世界上历史最悠久、最知名，最富传奇色彩的汽车拉力赛。

    2018年是斯柯达赛车运动历史上最成功的一年。Jan Kopecký/ Pavel Dresler（捷克籍/捷克籍）在国际汽联世界汽车拉力锦标赛2组（WRC2组）比赛和捷克汽车拉力锦标赛中夺冠。2017年WRC2组冠军Pontus Tidemand / Jonas Andersson获得亚军，青年车手Kalle Rovanperä/ Jonne Halttunen（芬兰籍/芬兰籍）位列第三，斯柯达车手包揽WRC2组前三名。同时，斯柯达赛车运动第四年蝉联WRC2组车队冠军。

#实拍斯柯达FABIA R5

斯柯达Fabia R5 拉力赛车，原型车其实就是国内的斯柯达晶锐打，这台赛车完全符合WRC拉力赛车的各项要求。最新款斯柯达FABIA R5搭载了升级版1.6升涡轮发动机，拥有出色的性能。值得一提的是，该车搭载的发动机由合资公司上汽大众在上海生产，调校、升级后用于赛车，具备强劲的动力和良好的驾驶性能。发动机配备了具有增强液压调节功能的新油泵，电动水泵和更有效的冷却系统。截至目前，斯柯达在全球各地的赛车车队交付斯柯达FABIA R5车型317辆。这台赛车可以满足全球各地拉力赛事的赛例要求。

可以看到这台赛车的前碳纤维唇边是以用金属钉固定连接上的，两个硕大的水箱就藏在进气口后面，赛车的发动机散热至关重要，尤其是拉力赛，面对严苛的环节能否完赛发动机降温保持稳定性是最基本的。

斯柯达Fabia R5 拉力赛车，整备质量1,2吨左右，新车采用了更宽的车身套件，在增强车身高速行驶稳定性的同时保证了通过性。四个前置车灯可以说是拉力赛车的标识，由于拉力赛的地形天气等等因素造就了极其严酷的赛车环节，所以照明系统在复杂路况上的作用是极其重要的。

这种赛车宽体和日常民用车改的宽体完全是两码事，车身白绿色的涂装非常醒目，也是斯柯达自家主打的标志性配色。

车手陈德安和潘宏宇的信息贴在车辆后驾驶窗上，国籍、姓名、血型一目了然。

        轮胎是典型的拉力赛专用型号和放射性花纹，比较厚的胎壁增加耐磨和弹性，18寸的轮毂来自意大利OZ品牌，喜欢改装的朋友应该都知道，这个品牌在各大赛事上都有涉及，旗下轮毂可以说是每个系列都有自己的传奇故事。

发动机舱的散热孔非常多，看来这台赛车运作起来所产生的热量是相当惊人的，车顶气窗主要是给驾驶员换气的，因为这台赛车的内饰件已经全部拆除，窗户也不是玻璃，而是无法开合的树脂材料，一切的一切都是为了更轻，赛车的改装如果能轻一点都会对成绩有所影响。

这台车前悬挂是麦弗逊独立设计，同时采用了高低软硬阻尼可调的专业赛车减震系统，防倾杆等底盘强化件也能够清晰看到。除此之外，这台车是四驱版本，前后轴采用了机械式差速器来应对不同赛段。

中置的排气确实非常有特点，这台1.6T的发动机最大功率205KW（279马力），最大扭矩可达420牛.米。

这台车的尾部同样采用宽体设计，在一些部位留有给制动系统倒流的散热设计，赛车在驾驶室制动系统如果散热不够会导致制动力直线下降。

通过仪表台、门板和内饰我们就不难看出，这台车为了减重已经把原有内饰件全部拆除，门板和中控采用大量碳纤维材质，拉手也换成了绳子，序列式变速箱和防滚架也是必不可少。

写在最后：

最后我聊一聊亲身乘坐陈德安老师驾驶的FABIA R5在场地内激烈驾驶后的感受，虽然我不是第一次坐拉力赛车，但是只有你亲身体验过你才能明白拉力赛领航员的不容易，狭小的空间内视野相当有限，没有任何舒适性配置，极热极寒条件下都需要你专注的汇报每个信息。当然，难受不仅如此，强大的动力所带来的瞬间G值的横向纵向变化会让你相当吃不消，所以领航员的压力和身体上的摧残丝毫不亚于车手。　

言归正传，斯柯达FABIA R5赛车已在拉力赛领域斩获了不少冠军奖杯，赢得包括FIA世界汽车拉力锦标赛冠军在内的诸多国际和国家冠军。斯柯达FABIA R5也成为R5组别迄今为止最成功的拉力赛车。斯柯达的百年赛车文化，如今将由FABIA R5接手继续谱写，而我们对于斯柯达FABIA R5在中国土地上未来的表现十分期待与关注。FABIA R5将带你认识另一个完全不同的斯柯达品牌。

（作者：冀磊）