“小雪”降临2019广州车展：“至暗时刻”下，各车企的应对与思考

年复一年，广州车展如期而至，应景的是，今年的车展日恰逢小雪时节。 

聚集了小雪的“寒气”，本届广州车展依然延续去年冷清的基调氛围，虽然总展车数量仍达到1050辆，但值得注意的是，各车企全球首发车型与概念车型都纷纷有所减少，分别仅为38辆和30辆，同时， 不少边缘车甚至合资车企也缺席车展。

 作为一个在年底举办的大型车展，广州车展也被业界喻为“中国车市的风向标”，而这样的这样的参展表现，无疑是将今年“颓靡”的车市展现的一览无遗。截至目前，车市已经连续16个月死寂沉沉，并且非但没有苏醒迹象，而还顺带拖垮了新能源市场。“颓靡”“寒冬”成了高频词，中国车市正面临“至暗时刻”。

面对这样的大环境，各车企应对方式与思路都各有不同。

未来发力点向新能源偏转

在本届广州车展上，参展的新能源新车与去年同期比多了32辆，包括自主品牌、新势力及豪华品牌在内共计达到182辆。而从部分车企的未来发展方向也不难看出，新能源汽车成为部分车企们想要“脱困”于“至暗时刻”的转型之路。

（东风标致品牌市场部副部长 马磊)

东风标致在本次车展上带来了2020年销售的五大车系8款车型，其中就不乏新能源产品阵列，包括e2008、4008 PHEV 4WD、508L PHEV。东风标致品牌市场部副部长马磊表示：“这些新推出的新能源车型，其实是未来东风标致在新能源领域的战略格局的展现。以纯电动e2008为代表，东风标致迈出了“Move to Electric”至关重要的一步。”

( 海马汽车有限公司副总经理、动力研究院院长 张会文)

 海马汽车有限公司副总经理、动力研究院院长张会文表示：“海马推出的HAIMA BOOST BLUE深蓝动力”有三方面的含义，强动力、节能减排、智能，而它在本质上，也代表了海马的电动化的战略。而与此同时，海马的产品将在2025年全面实现电动化。”

(一汽-大众奥迪销售事业部公关部公关经理 关雪莹)

身为豪华品牌的一汽-大众奥迪，更是直接将本次车展主题定位 “赋电新生”，携24款重磅车型参展，全面展示了奥迪品牌未来在新能源领域布局的决心。一汽-大众奥迪销售事业部公关部公关经理关雪莹表示：“一汽-大众奥迪积极推进“一体化”的电气化战略布局，开启高效整合的新豪华电气化攻势。”

 车市洗牌下 加快产品力的提升

大环境下行，自然而然不断加剧车市的竞争，而这样激烈的竞争中，车企加快提升自身的产品力，也尤为重要。 

(广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部市场科科长 刘振坚)

广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部市场科科长刘振坚先生表示：“整体市场下行，同时，新能源车在补贴退坡的推动下会有更多丰富产品出现，未来是优胜劣汰的市场，因此，广汽本田将会推出更多涡轮增压、混合动力以及纯电三大动力系统的车型。

( 广汽传祺汽车销售有限公司渠道运营部部长 金业锋)

 广汽传祺汽车销售有限公司渠道运营部部长金业锋表示：“广汽今年刚刚发布了GPMA平台这个架构整个涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV等各个车型。也是国内首个兼顾了全球不同汽车市场的需求的平台架构，在这个平台未来我们开发的这个车型。这对我们的产品在全球化、年轻化、舒适型、低油耗、混动、智联化安全、可靠性、耐用性方面都有飞跃性的提升。” 

(上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部品牌推广高级经理 丁秋平)

上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部品牌推广高级经理丁秋平表示，所谓的至暗时刻，其实对于我们厂家来说，说到底还是要把自己的产品做，大环境再不好市占率有提升那我们就是进步的。都说低头走路抬头看，低头走路也很重要，当然抬头看也重要，但抬头看很长远，与车企而言，短期内应该低头从品牌、服务、产品等多方面进行提升。”

 小鹏汽车副总裁李鹏程表示：“  不管现在是不是至暗时刻，或是现在市场有多么“寒冬”，我们一直觉得技术的更迭这么多年都没有停过。因此，即便现在市场不好、甚至悲观，但很有可能是每一个车企潜心研发自己新技术的好时候，尤其是智能汽车。” 

(一汽丰田汽车销售有限公司企划部副部长 谷贝友隆)

一汽丰田汽车销售有限公司企划部副部长谷贝友隆表示：“作为中国的合作企业，一汽丰田是丰田汽车在中国市场中电动化战略的领行者。丰田是秉承着一种给大家创造更好汽车理念来做的，虽然世上没有完美的汽车，但TNGA还是秉承着高水准的汽车构造理念，来打造高水准的汽车。”

 侧面出击 推动综合能力提升

面对日益衰退的车市，车企除了开始陆续变道发力新能源、提升品牌产品力之外，同时，也从其它侧面维度出击，以推动整个品牌综合实力的提升，增强车企竞争力。

（广汽丰田市场营销部副部长 清水卓治）

 广汽本田在未来将展开一系列的共享出行服务，广汽丰田市场营销部副部长清水卓治表示：“要立足于不仅在购车和全生命周期用车体验上给顾客提供便利服务，并提供共享租车跟短租车两大类共享出行服务，通过这些，帮助销售店增加客户跟我们的触点，以及增加客户对高品质服务的理解。” 

（爱驰汽车副总裁 仇炯）

爱驰汽车则从电动车最根本的能源方面的难题与痛点入手，在甲醇燃料电车方面有所建树。爱驰汽车副总裁仇炯表示：“我们在乘用车上已经应用了甲醇高温重整制氢的技术。爱驰希望在除了原来纯电动汽车的基础上，采用除了锂电池外的能源供给技术。为未来多方位的能源供给上做出自己的一份贡献。” 

（威马汽车公关总监 石凯峰）

身为另一家造车新势力的威马汽车，则在汽车新零售方面下了功夫，威马汽车公关总监石凯峰表示：“威马做新零售，跟传统的主机产不同的是开创的个性化的定制模式，也就是说对于产品里面需要什么样的选配，都是可以根据个性化来定制，这也有利于更有针对性的推出用户欢迎的选配和产品。”

 结语

车市下行从去年年末延续至今，几乎所有车企都受到影响，有人把这看作是所谓的“至暗时刻”，但同时不乏有将此阶段当作机会的。的确，从某种意义上来说，市场颓靡倒未必是件坏事，尤其是对于深耕技术的部分车企而言，这正是潜心研发的好时机。

 有这么一句话：“既要低头走路，也要抬头看路。”抬头看到的是整个汽车市场的发展，而低头，则是不断优化不论是品牌、服务、产品、策略方向等个各方面，这也才是立足于市场的根本。总之天道酬勤，贵在努力与坚持。