动力电池里的“新国货之光” 奥迪、比亚迪就电池业务或成立合资公司

牛车网产经援引海外消息，奥迪承认正在与中国电池制造商比亚迪进行商谈，为其国产电动汽车采购电池，但是具体的细节官方没有公布。此外，二者还探讨了深化合作的可能性，奥迪可能将入股比亚迪电池业务部门，或共同成立合资公司。

早在今年8月，彭博社就曾报道奥迪正与比亚迪进行谈判，希望将其纳入自己的电池供应商之列。此外还透露，比亚迪的电池将被用于奥迪和保时捷共同开发的PPE（Premium Platform Electric）平台上生产的高性能豪华电动汽车。

PPE平台从大众MEB平台和保时捷平台中吸取经验，并利用两个平台的技术模块优化后诞生，相比于以400V为标准的MEB平台，PPE平台则是以800V为标准，供大众集团的奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用。在电影《复联4》中钢铁侠的座驾e-tron GT便是诞生自此平台。

在广州车展期间，奥迪与比亚迪谈判的消息得到奥迪中国总裁武佳碧（Gaby-Luise Wuest）的证实，“我们正在与比亚迪（就电池采购）进行对话，但是不能透露细节。”

以电池事业起家的比亚迪在2018年就开始对外供应动力电池，先后和东风、长安等车企进行合作。并且此前比亚迪方面还称，预计在2022年前后会把电池业务整个分拆出去独立上市。如此次能实现与奥迪的合作，将有利于推动动力电池拆分上市的进程。就双方合作的事宜，牛车网产经向比亚迪方面进行了问询，但截至发稿，比亚迪方面未给出相关回复。

11月18日，奥迪e-tron 和Q2L e-tron正式上市，标志着奥迪在国内正式开启电动化的篇章，但是其旗舰车型奥迪e-tron因为进口身份起售价高达69.28万元，并且因为匹配进口电池也无法获得国家的新能源补贴。相较而言，北京奔驰EQC的起售价仅有57.98万元，且因为搭载国产电池还可享受1.6万元的国家补贴，奥迪几乎不存在明显的竞争优势。假使未来合资版的奥迪e-tron可以搭载比亚迪的动力电池，便可以拉低起售价同时还能获得国家补贴，彼时便可以和北京奔驰站到同一起跑线。

其实与奥迪e-tron同时上市的Q2L e-tron已经搭载了国产的宁德时代动力电池，但是为了寻求关键零部件的供应多元化，这次奥迪找到了同样在国内动力电池领域处于领先水平的比亚迪。此举一方面打破对单一供应商的依赖，在双方的合作中奥迪可以掌握更多的话语权，同时也不会因为电池供应问题导致产品产能紧张。另一方面引进新的供应商可以产生鲶鱼效应，刺激俩家供应商活跃起来投入到市场中积极参与竞争。

此外，奥迪联合工程项目开发主管乌尔里希·魏德曼（Ulrich Widmann）曾表示，PPE平台和MEB平台一样将向其他车企开放，通过共享核心技术产生规模效应实现电动汽车转型。生产模块化意味着零部件通用化，如果奥迪、比亚迪双方成功合作，对比亚迪来说是一次成为国际化动力电池供应商的机会。

（文/牛车网产经 吴春铭）