对话上汽大通谢嘉悦：把动力总成占用的空间交给客户

守得云开见“粤”明！2019广州车展如期开幕，牛车网现场展台对话上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦先生，谢嘉悦表示：电驱系统做三合一的整合，电机、减速箱、电机控制器做成一个整体，可以让体积和重量小30%以上，把动力总成占用的空间交给客户。

 上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦

以下为采访实录：

牛车网：守得云开见“粤”明，各位牛车网的网友，大家好，欢迎您收看2019广州车展现场的高端访谈节目，现在我们请的嘉宾是上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦，你好。首先给我们的牛车网的网友打个招呼。

谢嘉悦：牛车网的观众朋友，大家好。

牛车网：广州车展是在每年的年末，对每个车企都是考核，上汽打通从1—10月取得了怎样的销量呢？为什么能取得这些销量？

谢嘉悦：上汽大通在今年车市的寒冬表现还是不错的，今年是十连涨，总体销量在前10个月超过了9万台，远远超过了去年的水平。

今年之所以这样的成绩，我自己总结为3个方面的原因：第一是我们最为重要，最为关注，我们最擅长的MPV市场上的产品良好表现。从2014年开始我们就推出了G10的商务车，基于这样的车型在中国车市上与GL8、GM8同台竞争一直到现在，可以说在这个市场上深耕多年，有一定的了解和体会，也能够根据消费者的需求作出及时、快速的响应。

今年年初我们听出了全能家旅MPV是比G10更小的MPV，G50车型。上市前几个月就迅速爬到了3000左右销量的范围，甚至都超过了合资品牌。

在今年4月份的上海车展上推出了G10的大改款，G20的高端商务车，给排放上做了升级，提供了8AT的自动变速箱等等，又在原有的高端商务MPV的市场上增加了砝码。在这样的情况下，MPV的增长事比去年100%的增长。

第二个原因是我们的团体轻客，一直以来是V80各种各样的配置，是从高到低满足不同非者的需求，在今年上海车展又推出了全新架构的V90的团体轻客，同时具有前驱和后趋两种架构，而且首自动变速箱都有，这款完全新产品的推出，让我们团体轻客市场上得到了非常重要的产品。

与此同时我们针对V80现有的产品进行了升级，同时目前也推出了V80的经典款车型，这样形成了“三车战略”，让团体轻客的市场牢牢占据了中国第二的位置，也为明年实现反超第一名打下坚实的基础。

第三个原因是上汽大通的特点，我们的车子出口很多国家和地区，到现在已经出口了48个国家和地区，不仅仅是出口不发达国家，皮卡和SUV以及G10都出口到澳大利亚和新西兰这样的发达国家，新能源车辆也出口到欧洲这样的发达国家。在这样的海外市场遍地开花的情况下，整体的销量应该比去年增长了30%左右（海外），有上述几个主要原因让我们在今年10个月以来实现连涨的局面，今年预计超过12万的销量，相比去年实现了50%的增长。

牛车网：你刚才说到上汽大通的车是往全球多地多区域销售，既然您是做技术方面的，想问问您上汽大通如何在技术层面满足全球消费者的需求？

谢嘉悦：我相信你也听到过我们的“新四化”，上汽集团是在新四化方面提得最早的，电气化、智能化、网联化、共享化。我简单针对这几个方面进行解释以及讲述一下我们在这方面做出来的准备。

电气化就是新能源，我们在新能源上有战略规划，第一条就是全技术路线，在技术层面上无论是纯电、混合动力或是燃料电池，3条技术路线是齐头并进，同时出现。毕竟客户对于不同的新能源车辆的诉求是不一样，不应该因为技术或者是能级不够不能满足客户或者是消费者的需求。

所以说，我们在纯电路上追求电池更高的能量密度以及轻量化。在混合动力上最关键的就是混动系统的效率，即将推出混动系统的车型的效率，在发动机和混动系统同时工作时，比传统的内燃机（最高效的内燃机）提高了30%。燃料电池在中国做的企业基本上没有太多，上汽集团深耕燃料电池十多年，在2007年就推出了燃料电池的车型，在明年会推出第二代的电池的电堆系统，这个电堆就相当于是燃料电池的发动机，功率翻了三倍，基本可以压倒大家都在说的丰田车型。

网联化，各个企业在这方面的投入非常多，尤其是中国互联网发展非常迅速，上汽大概是采用这样的思路处理这样的问题。

一、针对私人用户或者是乘用化的产品和上汽阿里进一步合作，我们2016年就推出了斑马系统，当时是1.0版本，我们和上汽、阿里、斑马不停地对系统进行升级。今年年底会完成所有车型平台3.0的升级，这是对个人用户或者是偏乘用产品作出的布局。

二、针对商用车的层面是自主研发了蜘蛛智联的系统，聚焦于商用车的客户，它的诉求和个人诉求是不一样的，可能有整个车队要管理，有油料分配的情况以及路线的规划。针对商业化特殊的场景要进行布局，开发出更多适合于商用场景的功能。让商用车的拥有者给他们赋能。

智能化，我想从两个方面说一下，在智能方面未来是软件第一，相信你也听到过这样的说法。在这个时候汇聚人才是最重要的。我们2017年年底开始就在上海和南京分别建立了软件智能中心，大肆招募了软件开发的人员。上海和南京两个教育高地有很多软件人员。现在我们已经拥有了超过600名的软件工程师的存在，目标会在实现1000—1500人左右的庞大队伍，有了呈体系以及足够体量大的软件开发团队，让我们能够把接下来要做的电子架构，把车上很多越来越多的模块分散各地，将模块整合和统计，做成雷达、感知和信息进行计算，传输到执行系统中，针对未来智能化在电子架构方面的投入是非常大的，我们这些工程师是在紧锣密鼓地布局中。

共享化，共享化落地最为重要的一个旗帜就是房车，我们在房车这个行业，房车是挺有意思的一个行业，在汽车市场下滑的情况下，房车市场继续保持了非常高速的增长，达到了40%的增长。上汽大通深耕房车超过了5年时间，我们在房车上作出了房车生活+的服务平台，是一站式的服务平台，基于这样的一站式服务平台，我们拥有全世界最大的房车运营团队，在全世界各地给消费者提供租赁的服务，你可以在这平台上租赁房车也可以了解到旅游的相关信息以及分享旅行的体验给大家。在共享方面基于房车生活+的层面作出更重要的布局。

针对未来的发展，上汽大通做好了全方位的准备工作来应对未来的挑战，我们一直认为在现在比较激烈的汽车竞争之下，更应该关注技术水平和技术能力的不断严禁，这样才能保持能力的不断提高和车型产品力的不断提升，还能实现市场的领先。

牛车网：刚才您说到了未来，谈了燃料电池、混合动力，未来的能源会走怎样的技术路线，上汽大通有怎样的技术储备？

谢嘉悦：在短时间内看新能源市场出现了一定的波折，这是短期的情况，因为原来有大量的补贴在支持，这个市场由补贴驱动，当补贴一旦推出市场就会回归理性，回归消费者主动驱动政策引导偏次要驱动。在最近几年时间里，因为纯电动和普通燃油车之间还存在着一定的价差，让混合动力车型有一定的生存空间，来满足消费者逐渐理性的需求。

对于商用车的市场，我认为是在短历程上还是EV，比如说城市电动物流车等等，这些城市当中的行驶和拥堵路况的表现比柴油车要好，在长历程和高载重的情况下，未来燃料电池将会有其独特的发展空间，加一次氢和加一次油的时间不需要那么多，你不需要背着这么重的电池和拉着这么重的活，你可以将氢瓶可以压缩到35兆帕甚至到70兆帕，一个大的瓶子就相当于一个邮箱，未来尤其是在重载的车型上，燃料电池会发挥和柴油机相当的表现，这就是未来新能源市场的考虑。

牛车网：上汽大通对于未来的技术有哪些储备呢？

谢嘉悦：三条技术线齐头并进都做，还有电池能量密度的升级以及电驱系统做三合一的整合，电机、减速箱、电机控制器做成一个整体，可以让体积和重量小30%以上，把动力总成占用的空间交给客户，大家就会发现很多新能源的车辆内部空间比燃油车厢大，就是在纯电和电趋的技术不断引进，保证领先行业，后续在我们即将推出的纯电的SUV上实现500公里的续航历程。

混合动力车型，我们把混合动力系统，最关键的就是效率，如何做到通过自己研发的VCU和HCU的系统让整体效力比燃油车提高30%，我们的续航历程将达到650—700公里，当时说是从上海到南京再从南京开回来不成问题。燃料电池就更不用说了，电堆系统的不断升级，也只有上汽大通在做，在国内绝对处于领先的地位，当然我们也不怵大家都很崇拜的竞争对手丰田NEXO。

牛车网：谢谢谢总的分享。

谢嘉悦：多谢大家。