小鹏汽车李鹏程：“至暗时刻”或是车企潜心研发的好时机

11月21日，以“中国新能源技术核心竞争力”为主题的汽车智能沙龙（以下简称“沙龙”）在广州隆重举行。沙龙是由牛车网主办，小鹏汽车协办，有车以后、百度汽车、网易新闻APP、新交通、天天在线战略支持合作的汽车智能化领域盛会。吸引了权威专家学者、企业集团高层、新闻媒体等近百位嘉宾，搭建起了重要产业及技术交流平台，共同探讨在当下的汽车行业竞争里，中国新能源车企的技术核心竞争力。

小鹏汽车副总裁 李鹏程先生

会议上，小鹏汽车副总裁李鹏程发言致辞，他分享了其对于当下所谓的“车市寒冬”“至暗时刻”的理解，同时还表达了自己对于真正的智能汽车的理解与其未来的发展方向。

 以下是李鹏程的论坛分享摘录：

小鹏汽车是一家成立五年的企业，大家来这里，是对我们企业最大的肯定。目前，小鹏汽车有4000人，如果你问这4000人与小鹏汽车最重要的基因是什么？一个词--智能。

所以我觉得海兰姐跟我们一起做这场沙龙非常合适，因为我们确实就是想把智能贯穿到整个汽车的产业链上。刚刚海兰姐也提到，现在是至暗时刻。昨天我跟爱驰的陈总参加了一个论坛，他说到一个观点，他说现在并不是汽车的至暗时刻，也不叫寒冬。

    首先，中国还是汽车第一大市场，即便有所下降，但还是第一。未来，中国将长期处于世界第一的水平。

    第二点，对于新能源或纯电车来说，这个份额非常小，意味着还有非常多的机会。

    第三点，其实并不是市场下滑了多少，而是我们对这个市场的期望值太高了，我们知道欧洲市场一直是平着走的，我们现在稍稍下滑一点大家就很紧张。但长期来看，汽车终究是刚需市场，所以我对这个市场是有信心的。

    反过来说到小鹏汽车本身，说到智能，小鹏汽车一直认为新能源并不是下一个赛道，它只是驱动方式的改革，即使是纯电式的，这也不是出现的第一天和第二天，百年前就有了，真正的智能汽车才是下一个赛道。我们现在另一个概念是，到底什么样的车才能称之为智能汽车？有人说有大屏、互联、语音识别，这是不是智能汽车？是，但它只是智能汽车的一些表象而言。

    小鹏汽车的观点是，我们认为智能汽车至少要有融合感知的能力、万物互联的能力、高级别的自动驾驶、整车OTA。这个很关键，很多传统车企也有OTA的能力，但仅限于大屏的升级，因为很多自动驾驶的模块都是供应商供应的，他们的供应商很难触碰到车企底层的数据。但小鹏汽车自己做系统、自动驾驶，所以我们具备整车OTA的能力，这也是我所认为的智能汽车。而不论是现在的G3，还是即将面市的T7，我们都会把智能贯彻下去。

    不管现在是不是至暗时刻，或是现在市场有多么“寒冬”，我们一直觉得技术的更迭这么多年都没有停过。2012年入行的时候，车还在用磁带，那时候的ABS都已经很牛了。几年过去了，有人还会说ABS很牛吗？不会了。所以我们有一个观点，汽车的技术更迭比飞机都快很多。波音飞机要飞30年，但汽车不一定会那么久。

    因此，即便现在市场不好、甚至悲观，但很有可能是每一个车企潜心研发自己新技术的好时候，尤其是智能汽车。现在随着5G的发展，包括中国道路路况非常复杂，产生了比外国更多的数据，所以对我们来说机会是蛮多的。

    再说到下一步，大家都到了我们家门口，说一下我们的广告。明天要亮相的T7，通过几次OTA的能力，已经达到了L3级的自动驾驶。同时，我们这款车会有自己的完整生态，包括阿里的小程序、与小米的生态融合，这意味着这个车真正实现了万物互联。比如，e这个车跟家居的联通，更长远来说会实现车跟车、车跟云、车跟路的联通，而芯片和5G程度也会达到很高级别的支撑，我们认为这是智能汽车的未来。

今天这个市场，智能汽车实际还处于起步阶段，甚至说我们的用户还处于被教育的阶段。大家会说，你的智能汽车好，跟我有什么关系？我只需要从A地到B地，智能汽车这么好玩，跟我没关系。对的，十年前的时候，你认为手机只是打电话和发短信，其他的东西跟我有什么关系？但今天，你会出门带相机吗？你会出门带现金吗？

你会发现，这十年的过程中，智能手机教育了用户，我们现在也需要慢慢用智能汽车满足生活中的更多需求，这就是我们对未来智能汽车时代的一些思考，所以我们觉得这个方向是对的。但确实前途光明，道路曲折，这个过程很漫长，需要有人耐得住寂寞，需要有人真正开发出符合用户需求的东西，这就是小鹏汽车的方向。

最后总结一句小鹏汽车的愿景，通过智能制造给大家提供更美好的出行生活，我们也希望这样做下去，也希望在座的各位同行、媒体老师等等，我们一起努力，接下来的三年、五年，智能汽车会离我们越来越近，最后就真正符合了我们沙龙的主题，到达真正的智能汽车时代。

 （文/唐唐倩）