中国车联网总裁俱乐部秘书长王勇兵：汽车商业化将是助推下一个汽车销量的热点

11月21日，以“中国新能源技术核心竞争力”为主题的汽车智能沙龙（以下简称“沙龙”）在广州隆重举行。沙龙是由牛车网主办，小鹏汽车协办，有车以后、百度汽车、网易新闻APP、新交通、天天在线战略支持合作的汽车智能化领域盛会。吸引了权威专家学者、企业集团高层、新闻媒体等近百位嘉宾，搭建起了重要产业及技术交流平台，共同探讨在当下的汽车行业竞争里，中国新能源车企的技术核心竞争力。

 中国车联网总裁俱乐部秘书长，中国卫星应用产业联盟执行秘书长，智慧交通杂志社主编，广东省北斗物联网产业研究院副院长——王勇兵

会议邀请到了中国车联网总裁俱乐部秘书长、中国卫星应用产业联盟执行秘书长、智慧交通杂志社主编、广东省北斗物联网产业研究院副院长王勇兵参与智能沙龙讨论，他表示，定制是未来汽车发展的方向，而汽车商业化将是助推下一个汽车销量的热点之一。

 以下是的王勇兵分享摘录：

关于目前车联网和无人驾驶结合的进展情况，我想从车的应用方角度回答一下。

第一个维度，我们都知道，中国是一脚迈进汽车设备，一脚迈进信息设备，所以智能化是我们未来的主要方向，这是毋庸置疑的。

 主席提出“绿水青山就是金山银山”，所以环保是我们的主线，新能源汽车是一个方向。但是我感觉，目前社会上有一个比较大的误解。一是把新能源汽车等于了电动车，二是把智能汽车等于了电动车。我多次参加一些国际会议的时候，国家部委领导说到两个观点，一个是否认了我们以前决策性的观点，新能源汽车不等于电动车，目前国家部委的声音已经发出来了。第二个是特色小镇不等于经济小镇，这两个否认是比较明显的态度了。

第二个维度，大家都说汽车销量下滑，我发现现在私家车车厂的销量很多都转移了，转移到网约车和出租车领域了，现在出租车网约化和网约车出租化是目前的趋势。给大家分享一个数据，滴滴2020年的目标是卖100万台汽车，T3 2020年要卖100万台，就做这个车。

刚刚陈总问我网约车有多少台了，我说滴滴的平台里只有600万台车，有一些不合规的车正在递减。全国总共有96家网约车公司，我们知道的北京首汽的首约，广汽的如约，还有上汽的享道出行，还有T3出行等等，主机厂现在把商用作为销售渠道，直接参与到运营层面，我觉得这是不容忽视的销售力量。

所以我比较赞同陈总的观点，我们说汽车的大分类是私家车和商用车，商用车分成两大类，一类是客运，一类是货运，我们有城市出行的客运，还有定制客运。现在细分到我们的接驳客运，应用是越来越广的，新能源领域对车的需求也是不一样的，所以我认为定制是未来汽车发展的方向。

 货运就更多了，包括普货、城市配送、特种车，这种应用环境又是不一样的。所以我们说现在全国商用车的保有量有3000万台，每一年车的销量是不低的。尤其是从网约车应用的环境来看，我们发现每年的增加速度很快，出租车全国的总量才100多万台，但网约车是它的4-5倍，网约车司机的数量是出租车司机的10倍。深圳最高峰的时候五十六万的网约车司机，但司机车司机只有十多万个。我认为汽车商业化是助推下一个汽车销量的热点之一。

小结一下，第一，新能源化。第二，智能化。第三，商用化。我觉得这将是下一步的驱动力之一。今天的主题是谈智能汽车，刚刚海兰总也讲到，站在车联网的角度，我这几年一直在宣传一个观点，车联网其实才几步。三年前就说车联网时代到来了，其实不是。车联网发展的高级阶段是车互联、路互通、人互动，而现在我们还早。

智能化离我们的生活还很远，我这不是对现有主机厂的打击，我认为这恰恰是一种动力，现在还远远达不到真正的智能化。让每个车上都有自己的独立系统，包括通信协议，目前还没有形成全国一张网，所以我认为智能化的时代还很远。

（文/牛车网）