第14代轩逸长期测试(一)：做工这么差，怎么续写销量神话？

自10月18日购车以来，第14代轩逸已经陪伴了我们半个月。在这半个月中，除了测试和拆解等评测项目，我们几乎每天驾驶用来通勤，对轩逸有了更深入的了解。那么在这半个月的用车中，我们还有一些新的发现，这其中优缺点并存，下面就给您一一道来。

文章顺序按照从外观到内饰到驾驶的顺序，就不再单独进行优缺点分类了。另外特别提示，文中提到的各项优缺点全部为车辆原厂状态情况，并非受到拆解环节影响。

我们这台轩逸后视镜为手动折叠，折叠与打开的限位处十分生涩。这就导致左侧后视镜每次折叠和打开后，镜片位置很大几率受到振动影响发生错位，驾驶员还需要二次调整镜片角度。相比之下，右侧后视镜没有这个问题。我们怀疑左镜的问题应该与装配工艺有关，不知道已经购车的车主有没有遇到同样的问题。

我们这辆车配备了倒车影像，但是并未装有倒车雷达。这似乎是近几年日系车的特点，例如杰德和我们之前测试的雷凌，都是这样的设置。可能日系厂家认为有了倒车影像，雷达的作用微乎其微，但我们还是觉得如果加入雷达会更加实用。

日产的座椅柔软舒适已是公认的优点，甚至被称为是日产大沙发。轩逸的座椅除了柔软，包裹性以及坐垫长度都没有明显短板，作为紧凑型轿车能够保持这样的优势，必须单独提出表扬。

水杯没有限位器的问题不得不再次重提。由于没有限位器，杯架只能尽可能做大以兼容不同直径的水杯。放置像图中这样的矿泉水，余量已经达到了厘米级。行车时不仅容易发出异响，而且敞口晾开水等情况更是十分困难。

排挡杆在P挡挂至D挡时，很容易顺手直接挂至L挡，这主要是由于行程过长，且D挡与L挡之间分隔不明显。L挡为低速挡，平时使用频率并不高，其实厂家只要将L挡与R挡的挂入设定相同，也就是按下排挡杆按钮才可以挂入就可以了。

轩逸中部出风口的造型设计十分动感，也是整个中控台的点睛之笔。不仅造型丰富，并且前排五个出风口均可独立开闭，要知道这个级别中还是有很多车型的中央出风口不能手动关闭。而轩逸不仅增加了一个，还让设计与实用性都达到了极佳的效果。

在白天的驾驶环境下，自动大灯经常处于开启状态。对于大灯而言，白天开启与否并无大碍，但中控屏幕会随之降低为夜晚的亮度，根本无法看清。如图中所示，车头直对阳光，自动大灯处于开启状态，倒车影像漆黑一片。

我们这台轩逸只有主驾车窗配备了一键升降，但按键夜视灯也只是主驾车窗有所配备，另外三扇车窗开关并未增加任何夜视处理，夜晚使用并不能直接找到。其实只要增加一条荧光条，不仅不会增加多少成本，而且让实用性大大增强。

我们的轩逸在前风挡左侧中央位置张贴了一张出厂标签，位置着实尴尬。日常驾驶时，总会发生眼前重影的情况，严重影响行车视线。像这种不干胶贴纸，想要除掉还并非易事，使用除胶剂又会留下刺鼻的异味，着实尴尬。我们希望厂家能够严抓车辆生产细节，因为工人一个小的疏忽就可能给车主带来不必要的困扰。

从提车至今，油耗表未中途重置。目前行驶约1000公里，轩逸的综合油耗为6.2升。要知道除了日常通勤和外出拍摄，每位编辑在初次体验时，都会地板油去感受一下车辆的动力。在这样略微激烈的驾驶条件下，轩逸还能达到这样的油耗水平，确实非常出色。

半个月下来，我至今还是没有适应轩逸的油门踏板。每次路口起步时，我都想缓踩油门力求平顺，但浅踩油门发现并无动力输出。此时你的前车已经完成起步，作为后车驾驶员，心理上必然是希望跟上前车节奏，以免影响交通。这时，心理作用会促使你略微深踩油门，但随之动力却像井喷一样突然爆发，使得全车人猛然抬头，很难想象不清晰的油门临界点与突兀的前段输出能够出现在轩逸这款车上。

悬挂调校也让人非常失望，尤其是在经过金属减速带时，悬挂像是丢了魂一样，除了明显的弹跳，还会夹杂着横向摆动，似乎找不到车轮落地点。柔软的大沙发也无法中和如此硬朗的悬挂，所以通过大型颠簸时，没有别的办法，只有降低车速……

经过了这段时间的长期体验，我们对轩逸也有了深入的了解。但没想到的是，我们对它的好感却是每况愈下。作为东风日产的销量担当，也许一辆车节约一丝成本，整体就能为厂家带来极大利润。作为媒体，像油门踏板和悬挂设定这样的调校项目，我们还可以理解。但像风挡标签、自动大灯和后视镜这样的做工瑕疵，分明能够做好，但却糊弄了事，就无法让人接受。也许就是工人一个小小的疏忽，却给车主带来不必要的困扰。细节决定成败，希望厂家能够严抓产品质量关，真正提升消费者的用车体验。