以实力颠覆传统认知 牛车网试驾长城炮商用皮卡

在国内，很多时候皮卡车型依旧受政策的影响，但是随着皮卡解禁政策的落地，国内皮卡风正在逐渐形成，长城汽车便意识到如果消费者有了更多需求，那么应该如何去做，正是在这种政策逐渐开放的契机下，长城炮皮卡为满足受众多样化需求诞生了。

 长城炮皮卡诞生于长城汽车全新的P71产品平台，这不禁让我想到了当国内SUV还未形成大势之时，哈弗品牌的推出形成了如今难以被撼动的市场地位。或许，长城汽车很会迎合国内受众需求，适时地推出了长城炮乘用版皮卡、商用版皮卡乃至后续的越野版皮卡，这一多矩阵的产品未来或将形成另一番皮卡销量新气象。

 众所周知，在2019年的皮卡车型销量中，长城皮卡如今已经占据了销量榜首的市场地位，10月24日，长城炮商用皮卡正式上市，新车指导价为9.78万-12.88万元。长城炮商用版皮卡的推出会带来哪些变化，我们通过此次的试驾为大家一一解答。

全新颜值设计 让年轻化成为趋势

说到一款新车，长城炮早已在产品规划之初就注定了其产品调性，长城炮就要打造成一种要让“皮卡流行起来”的整体市场发展趋势，正是在这种产品研发的理念中，长城炮在产品设计上充分考虑了乘用车的设计理念，商用车更多也要有自己的个性特征。

长城炮采用了SUV的造型设计理念，宽大的进气格栅不仅让人能够感受到力量十足的印象，更多的是符合了众多喜欢越野范儿消费者心目中的那种“POWER”精神，的确，喜欢越野的消费者更加喜欢车辆的霸气造型。

前脸中广网采用的这种蜂窝设计主要是为了区分与乘用版车型的差异，同时大灯内部结构也与乘用版车型有所不同，长城炮商用版全系新车搭载的是卤素光源，但是集成了自动大灯、转向辅助灯等功能，这两点的设计是区分两款车型最明显的特征。前脸抽象的“P”字母彰显出新车Power的力量感。

车身设计上，长城跑皮卡的长宽高分别为5602/1883/1884毫米，轴距为3470毫米。与乘用版车型相比，在数据表现能上长城炮乘用版的轴距优势。其中侧面的变化主要在B柱，采用了与车身一体的设计，而乘用版是采用双色设计。在车辆货厢选择上，据厂商介绍，其中长货厢比短货厢贵了1000元。

此外，在车辆的越野性能表现上，长城炮商用版的接近角、离去角分别为29°和25°，其离地间隙为227mm。

车辆尾部的设计较为简洁，与传统的乘用版车型一致。唯一值得看的两个地方是尾灯的造型设计和全系标配的倒车雷达、后尾部摄像头等，同时突显出造型的科技感。

车辆在后货厢上还配有防滚架设计，进一步满足受众在商用化途中的应用场景，此外这种设计也更符合商用车的产品定位。不仅如此，在尾部后货厢的尺寸上也进行了升级调整，其中长货厢版车型的货厢尺寸长宽高分别为1760/1520/538毫米，在同级别竞品车型中相较大通T70等车型同样优势明显。

据了解，不论是防滚架的耐久性还是货厢在耐久防护方面的设计，均经过了大幅升级。其中防滚架采用了高强度钢设计，铁制喷粉增强耐磨性，货箱内标配喷涂货箱宝，不仅能够有效抑制腐蚀更增强了耐久实用性。

新车在底盘设计上采用的是钢板弹簧设计，相比乘用版车型更具有较高的承载能力，其中载重质量可达600kg，远超同级竞品，另外车辆涉水性能可达500毫米，车身加厚PVC防护喷涂，充分满足受众多样化的使用场景。

多样化的配置需求 让皮卡更突显出个性

车辆在内饰设计上比较时尚大气，内饰的风格也与乘用版相似，其中主要变化在空调的出风口设计以及一些内饰装饰材料的应用。中控台采用的是9英寸的液晶显示屏设计，集成了多媒体功能，让其整体科技感得到提升。

方向盘采用的是四幅式设计，其中集成了多媒体功能按键、蓝牙、语音识别等功能，还集成了换挡拨片功能，提升了消费者对车辆的驾驶乐趣。仪表盘采用的是双炮筒加3.5英寸的液晶屏行车电脑设计，全系新车标配胎压监测功能。

9英寸中控屏功能丰富，除了支持传统的多媒体互联功能外，还支持手机映射、在线听歌、智能语音识别等多项功能。中控屏下方为空调控制区域，整体布局清晰易读，按键反馈效果直接，对于新手来讲更容易上手。

柴油版车型与汽油版车型最大的不同就是中控区域的布局，其中柴油版的后桥差速锁集成在中控台区域可以进行设置，换挡杆右侧能够进行多种驱动模式的设置。而汽油版车型的差速锁集成到了电子档位的下方，通过设置进行调节，不过遗憾的是目前在汽油版车型中少了四驱功能，希望在后续的产品完善中能够出现。

车辆的配置丰富性是新车的一大亮点，其中新车配备无钥匙进入+一键启动功能;主动安全方面提供右前盲区监测系统(可实现水平不低于185°，垂直不低于140°的可视范围)、TPMS胎压监测系统、四轮盘刹、博世9.3版本ESP、4安全气囊、倒车影像等主被动安全防护，切实保护消费者的驾乘安全。

座椅及储物空间表现方面，新车还给了不小的惊喜，其中座椅侧面支持手机收纳功能、前储物格方便实用，不足的是后排座椅中间储物格较小，放置一些稍大的物体便有些不足了。更值得一提的是后排座椅的实用性，后排座椅靠背25°背角的设计更符合人体工程学，也让后排乘客的舒适性得到有效提升。

充足的动力性能 让商业契机更进一步

通过此次试驾，真正感受到了长城炮在动力性能方面的表现，在城市道路中感受了型号为4D20M的2.0T四缸柴油版发动机，这款发动机的最大功率为120千瓦，峰值扭矩400牛米。传动系统与之相匹配的是6速手动变速箱。

在驾驶过程中，首先表现出来的是低速状态下强大的爆发力，起步阶段的动力表现完全能够让人有一种血脉喷张的感觉，当然这是对习惯手动挡车型的消费者而言，在试驾过程中也发现，换挡的离合行程有些长，对于城市长时间驾驶来说确实有些煎熬，不过好在变速箱的换挡逻辑清晰，动力的输出表现较为线性，对日常货运需求完全应对自如。

在试驾GW4C20B的2.0T汽油发动机版本车型时，其动力表现更多的是一种动力输出的平顺性，毕竟140千瓦的峰值扭矩配合采埃孚的8速手自一体变速箱，其表现出来的平顺性更容易让人感受到开的是一款SUV车型而非皮卡。在标准、经济、运动三种驾驶模式的不同驾驶模式下，发动机始终维持在1500rpm左右，踩下油门瞬间，随着转速和换挡的良好匹配，不会感受到任何迟滞，这种源源不断的平顺性更能让消费者感觉舒服。

此次试驾的路况大部分为城市路况，从车身整体动态稳定性表现来看其实并不全面，但是后钢板弹簧的悬架设计，确实能够让车内驾乘人员感受到车辆“整体感”的震动，但是也并不生硬，显然长城炮虽然是采用了钢板弹簧作为后悬架，但同级别车型中所表现出来的优势会更明显。

小结：从此长城炮商用皮卡的试驾体验效果来看，长城炮商用皮卡早已颠覆了现如今皮卡单一的货运应用场景，皮卡生活或许正因为长城炮的改变让众多的消费者生活变得更加充满激情，如果从产品的实用性和性价比角度来看，长城炮商用皮卡的柴油版车型更能赢得以生产工具为重心的消费者，如果是喜欢一种新的别样皮卡生活，我想长城炮汽油版车型或许更能在多彩的生活中打动你，让皮卡流行起来，或许从此刻便已开始了。