牛车网 精华 丢掉舒适 你还爱吗?第14代轩逸动态点评

丢掉舒适 你还爱吗?第14代轩逸动态点评

王晋琦 发表于 牛车网 2019.10.24 17:55

上一篇,我们为大家带来了第14代轩逸的外观和内饰设计解析,可以说,全新轩逸的设计是颇为成功的,但实用性还是有差强人意之处。下面,小编继续为您带来全新轩逸的动态驾驶感受,看看新车开起来究竟什么样。

轩逸全系搭载代号为HR16的1.6L自然吸气发动机,虽然代号未变,但发动机已经升级为了第三代。这台发动机最大功率102kW(139Ps)/6300rpm,最大扭矩169N·m/4000rpm。相比第二代HR16发动机,其最大功率上提升了9kW(13Ps),最大扭矩上提升了1N·m。

参数变化是显而易见的,而GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统就是其参数提升的有力技术支持。

变速箱依旧是我们熟悉的CVT无级变速箱,低配车型搭配的则是5速手动变速箱。

全新轩逸采用了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。

作为一台小排量自然吸气发动机,动力自然不是它的优势,在思域面前最好低调行事。不过聪明的日产工程师把油门调校的十分灵敏,初段动力十分积极,甚至在低速时还经常发生油门踩猛向前窜的感觉。

前段的积极为中后段动力输出带来了一些迷惑性,长距离加速并不能做到持续线性,并且高转速区间内,发动机噪音也并不美妙。

全新轩逸在车身尺寸上有一定调整,车身更宽,车高更低,配合更先进的空气动力学设计,车辆在高速状态下并没有信心不足的感觉,也就是常说的“发飘”,这对一台自重只有不到1.3吨的车型来说已实属不易。

舒适一直是轩逸的最大特点,但全新轩逸却让我们有些失望。新车的悬挂调校较为硬朗,对路面细碎的颠簸过滤得并不彻底,如果遇到减速带等较大颠簸,撞击感则更加明显,并且还伴有横向余震。

新车的转向手感十分轻盈,即便是女生驾驶,也不会吃力。方向盘的指向性不算精准,有小幅框量,整体来说中规中矩,符合家用车的定位。

全新轩逸的NVH方面值得表扬,中低速段车内的静谧性控制得不错。当车速到达100km/h左右时,胎噪会陆续传入车内,而120km/h左右时,风噪也会愈发明显,不过整体还是给好评。

动力并不强劲,舒适性略打折扣,只延续了平顺和经济,全新轩逸的动态表现整体来说并不能让人完全满意。不过相比于这些,牛车实验室自然更关心它的内在品质。接下来,我们会马上将轩逸带到专属测试场,将其完全拆解,为大家揭秘新车的安全设计和内在品质,敬请期待。

相关标签: 轩逸
免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
显示更多评论
下滑加载更多

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: