比亚迪与丰田或将成立合资公司 各取所需欲“破局”

“寒冬”不断加剧，车市“过冷”仍在持续。近日中汽协发布的9月产销数据显示，乘用车市场同比再度下滑，就连原本景气的新能源汽车，销量也已经连续下跌超3个月。因此，为了缓解造车成本的压力、抵御“冷空气”，“抱团取暖”愈发成为车企之间的生存常态。 

近日，牛车网获悉一则消息，称丰田与比亚迪将正式成立技术研发合资公司，并预计在11月左右公布该消息。

 对于该消息的真实性，牛车网产经也在第一时间向比亚迪官方、丰田中国官方进行了采访求证。不过，比亚迪、丰田双方均表示，目前并不方便透露，一切以官方消息为准。

 早前合作 或为合资预兆

虽然，双方都未对此事直接作出明确回应，但比亚迪与丰田此次成立研发合资公司的消息，却绝非只是空穴来风。早在今年7月19日，比亚迪就与丰田签订了合约，官宣共同探讨纯电动汽车及动力电池的开发，而这或许就是个预兆。

 当时在合约中，双方就提到将一同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。而车型将使用丰田品牌，并且预计将于2025年前投放于中国市场。如此的合作，对于两个车企而言可以说是相当的紧密，而成立合资公司，无疑会进一步深化两者间的合作关系。

 是强强联合 更是各取所需

事实上，在目前的新能源领域，比亚迪有着自己独特的优势，而丰田更是有着难以撼动的地位。因此，此前双方的合作就一度被认为是两家车企间的强强联合。不过，与其说是强强联合，或许各取所需才是更适合的形容词。

 丰田：“化敌为友、物尽其用”

汽车圈一直有一种说法，“世界上一共有两种混动，一种是丰田， 一种是其它。”这足以见得丰田在混动领域无以撼动的的地位。的确，毕竟丰田早在1997年就推出了世界首款量产混动车型。但是，也正因其成为“不可一世”的霸主，随着研发的发展与深入，丰田也逐步建立起了自己专利技术壁垒。

 这堵“墙”的确把丰田的混动技术“围”在的“城”里，拉开了与外界纵向的技术距离，但于此同时，也“围”住了丰田自己。

 而就在丰田建立起技术壁垒的同时，许多国家都开始引入了“CAFF”的燃效规定，各车企必须提高新能车的比例才能免于被罚。但碍于丰田混动技术过高的技术壁垒，各车企无法正面刚，就逐渐选择另一条路绕行，不仅开始自主研发系统，同时还大力研发纯电汽车。

 但与此同时，丰田在“围墙”里苦心钻研混动技术。直到2015年，随着混动技术在内的核心专利保护期逐渐到期、外界纯电技术的不断突破，丰田这才逐渐意识到自己与与外界横向的包括纯电方面的技术距离越来越大。从而开始逐步开放部分混动技术，并加速在纯电方面下功夫。

 不过，在尤其是针对中国市场的纯电平台方面，丰田的动作确实相对保守很多。直至今年6月，丰田才正式发布了纯电战略，并推出EV专用平台——e-TNGA，但值得注意的是，相比于大众的电动车专用平台MEB，迟来了将近一年的时间。

 就连丰田汽车副社长寺师茂树都表示：“丰田在纯电动车领域的部署发展上，确实慢了些。”

 除此之外，纯电汽车的电池方面，主要使用锂电池和固态电池等，虽然丰田本身也在汽车，电池上有一些研究，但是主要是氢燃料电池和镍氢电池等，因此，在技术方面也有一定差距。倘若从零开始，金钱与时间成本无疑巨大。

 因此，在这样的情形之下，在纯电领域发展较为领先的比亚迪，则成为丰田当下合作伙伴的首选。并且，在其混动技术的部分专利都陆续到期的时刻，成立合资公司，以混动技术“化敌为友”并换得纯电技术，也算得上是对其专利最后的“物尽其用”了。

 比亚迪：提升混动技术、加速纯电平台商业化

毫无疑问，比亚迪在纯电领域的优势极为明显。1995年，比亚迪就开始了其电池事业的研发，而直至今日，比亚迪已经掌握了包括电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，同时，还成为了能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。

 不过，相比于在纯电领域的地位，比亚迪在混动方面的技术就稍显逊色了。因此，比亚迪与丰田成立合资公司，毫无疑问，将会进一步提升其在混动方面的技术。

 同时，对于比亚迪而言更重要的，还有丰田在华的销售渠道和较大的品牌影响力。这不仅将有利于合资后双方共同努力推出的产品快速的切入纯电动领域并占领市场份额。同时，还能加速比亚迪其推出的纯电平台的商业化进程。

借用一句网友的评论：“世界上只有两种电动化的技术，一种是比亚迪e平台，一种是其它。”这话显然有些夸张，不过，这也从某方面体现出了比亚迪在电动化平台的建树上的不容小觑。目前，比亚迪e平台已实现高度集成，形成“33111”的技术矩阵，即电驱动系统（电机、电控、减速器）三合一，总成功率密度领先行业水平。

 并且，比亚迪也在早前就宣布，e平台“33111”五大模块向全行业开放共享，其他汽车企业可以采购比亚迪的e平台模块，经过适配后用于自家的纯电动车型。虽然，目前已有十余家企业愿与比亚迪合作共享e平台模块，但毫无疑问，丰田的加入，会进一步加速比亚迪在新能源的“博世”之路。

 结语

天下攘攘皆为利来，即便是曾经的竞争对手，但就像此前双方在合作公告里表示的那样：“为了以进一步普及纯电动车为目标，有必要超越竞争关系的束缚，寻求共同发展。”倘若成立合资公司，那么对于比亚迪和丰田双方而言，都是各取所需从而实现各自利益和市场最大化的利好之事。

 不过，这对于一汽集团、广汽集团而言，或许就并不是一个好消息了。毕竟仅仅是在两周前的9月26日，丰田才刚刚与一汽、广汽“牵手”，确定了关于电动化方面的合作框架协议。才刚到手的“爱”就要拿出来同别人一起分享，这心里怕难免会不是滋味吧。

（文/唐唐倩）