性能节能两不误 场地试驾比亚迪宋Pro DM

长期以来，汽车动力技术的发展，都在追求更强性能和更低能耗。但对于燃油动力由于固有的热效率和机械性能的限制，使其向上发展遭遇瓶颈。而比亚迪宋Pro DM恰恰可以达到这两者的平衡，作为一台油电混合动力车型，它百公里加速成绩可以达到6.5s，而百公里油耗仅为1.3L，这样的账面数据足够吸引大部分消费者，但是它的实际表现怎么样，下面我们主要针对场地试驾及其搭载的新技术优势进行体验。

新车亮点：

1.龙颜升级后细节得到了优化

2.DM3.0技术产品实力更强

3.L2 Plus智能驾驶辅助技术

4.充电5小时纯电能力下续航里程达到81公里

了解完基本信息，进入咱们今天的正题，场地试驾主要分为四项，分别为零百加速、环影试驾挑战以及遥控停车以及蒙眼试乘。

DM3.0技术主要由涡轮增压发动机、混合动力变速器、全新的BSG电机及前后驱动电机组成，可实现P0+P3（前驱）、P0+ P4（双擎四驱）、P0+P3+P4（三擎四驱）三种动力架构组合。三大架构增加了比亚迪旗下混动产品的多样性，为用户提供更为多元的动力选项。

      前轴采用1.5TI涡轮增压燃油直喷发动机与6速双离合器变速箱的黄金组合驱动，后轴配备一台驱动电机，在混合动力模式下，可输出综合最大功率238kW、最大扭矩525N·m，百公里加速仅需6.5秒。

而与1.5T发动机相匹配的传统系统则是一台6挡双离合器变速箱，采用了电子换挡形式，挡把造型短小精致，手感出众，给人不错的感官体验。

在本次活动0-100km/h直线加速环节中，我们将驾驶模式调至SPORT，以便更加直接释放整车动力。起步瞬间轮胎有轻微打滑，这与其电机的输出特性不无关系。当发动机介入工作后，加速推背感则会更加明显一些，此时车内噪音也更大。从整个加速过程来看，整车动力响应可满足日常使用需求，现场实测0-100km/h的加速成绩一直稳定在6.5s左右。

      BSG电机除了辅助发动机和发电以外，另一大特点是调整动力输出的平顺性。配合着6速双离合变速箱，宋Pro DM的平顺性得到了大幅度提升。BSG电机可以调节换挡时发动机转速，合理转速下换挡，几乎感受不到有任何换挡顿挫。

试驾现场还设有绕桩环节，通过实际体验发现，在经过大角度和连续转弯路面时，悬挂压缩较为积极，车身能够保持一个较为稳定的姿态，横向晃动并不明显。相比上一代车型，宋Pro DM底盘调校也有一些进步。底盘更加紧致舒适，可过滤掉大多数零碎振动，面对坑洼能够处理得淡定自如。另外，底盘也会保留适当的路感。

宋Pro DM的纯电续航里程为81km，对于大部分上班族来说，每天充一次电就足够了。在纯电模式下，宋Pro DM的驾驶感受跟比亚迪纯电动车型区别不大，动力响应迅速、加速轻快。只要电量充足，就能够保证不错的动力储备，完成超车并不费力。

新车有一个很实用的功能——全息透明影像系统，既能环视四周、又能洞察车底，视线再无盲区，活动现场仅在其辅助下，车辆就可成功穿越复杂的“S”井盖障碍区。

另外对于喜爱自驾游的朋友来讲，国内首创的VTOL移动电站技术，将宋Pro DM打造成一座电压220V移动电站，最大载荷3.3kW，可提供多样化电力支持，随时随地都能吃火锅，煮咖啡。

自动泊车这个功能已经很常见了，但宋Pro DM能做到的却远不止于此。它还可以通过手机直接遥控车辆，以此来进入非常狭小的车位。

车主首先要下载一个比亚迪的官方APP，在APP中选择遥控泊车，在选择好方向后，沿着轨迹绘制的手势，车辆就可以按照你的控制前进或者后退了。

体验了几次后，个人觉得这个功能除非是在极限的情况下使用，平时还是最好自己倒车吧，或者单纯的自动泊车比较快一些，在不需要泊车的时候，这个功能倒是可以在空旷的地带当个大玩具，想必家里的小朋友会玩的很开心。

宋Pro DM运用了家族最新的Dragon Face 2.0设计语言。如果说现款宋是Dragon Face的雏形初现，那么宋Pro DM则将这套设计语言更加淋漓尽致的体现了出来。而类似的车头造型看上去也并不陌生，它保持着与秦Pro高度相似的神韵。

在前脸加入了较多的横向线条，相比现款在造型上要更为动感。龙爪形LED灯组也极具辨识度，并配备逐级点亮以及转向灯流水式设计，科技感很强。中网格栅包含了非常多的细节在其中，中间部分镀铬饰条的镂空设计以及使用更多的切角、双线条来丰富细节。正是这些细微之处的雕琢，使得精致感从此处蔓延开来。

而与四驱高能版的不同之处在于，本次试驾的四驱性能版无法在解锁车辆后让前大灯组呈现出逐级点亮的效果，相比之下少了一些仪式感。

车身侧面的比例协调，并没有太多过于硬朗的线条和棱角，更多的是通过柔和的腰线来体现出设计的流畅性，和造型上的柔美，D柱部分还可以进行银色涂装定制。宋Pro DM的车身尺寸分别是4650mm×1860mm×1700mm，轴距达到2712mm，这一尺寸已经超越了大多数紧凑级SUV。

车轮方面，我们所试驾的车型配备了19寸多辐合金轮圈，轮胎采用的是佳通GitiConfort SUV880系列的SUV专用轮胎，规格为235/50 R19。

车尾部分最大的亮点肯定还是贯穿式的尾灯，这也让层次感得到了不小的提升，全LED光源的尾灯还有着逐级点亮和流动式转向灯的视觉效果。

相比唐的贯穿式尾灯，宋Pro DM的尾灯更为简洁，并且首次将龙爪元素融入进去，与前大灯遥相呼应。点亮后视觉效果也非常出色，有着极强的辨识度。

宋Pro DM的尾部还设计有一个扰流板，如今对于一台SUV来说，低风阻系数已经成为了一门必修课，毕竟在当下大环境下，大伙的钱也都不是大风刮来的，更低的风阻系数就意味着更低的油耗。

让我感到惊讶的是宋Pro DM的气布管竟然非常低调的隐藏在了保险杠的下方，不过从尾部的整体设计而言，隐藏起来的视觉效果确实要更为出色一些。

比亚迪这几年不仅在车辆外观造型上修炼得更高阶了，内饰设计上也有不错的表现。旋转大屏的加入以及大量物理按键的消失，让整个内饰看起来干净了不少，宋Pro DM也是更上一层楼，在原有基础上做了很多人性化的改进。

环抱式的内饰设计也依旧是简洁的风格，可旋转的中央显示屏成为视觉焦点，中控台向驾驶者一侧倾斜了7度，也体现出了驾驶者的主体地位，同时也方便操作。

三幅式的方向盘采用了更加动感的上圆下平设计，尺寸不算太小，并带有镂空结构，握感也挺不错，上面集成的控制功能不仅丰富，而且操作逻辑也很合理。

全液晶仪表的尺寸其实并不大，UI设计也有着明显的比亚迪风格，功能性上确实没的说，还可以有着不同的主题模式。

对比亚迪关注的网友应该对DiLink 2.0 智能网联系统都非常熟悉了，12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad是它的一大特色。智能语音系统识别率也很准确，而且还能听懂好几种方言。

DM车型在内饰用料上相比燃油版车型更胜一筹，车内随处可见的反毛皮材质无论视觉效果还是触感都很高级。

后备厢内部平整，常规状态下的储物能力就很不错了，后排座椅还能按比例放倒，放倒后也比较平整，进一步扩大了载物能力。

亚迪宋Pro DM的前排头部空间比较充裕，身高175cm的模特坐在车内头部依旧有很大余量。

在不挪动前排座椅的情况下，后排腿部空间相对充裕，头部表现适中。

写到最后：

通过此次试驾活动，让我们了解到宋Pro DM除了使用了Dragon Face 2.0设计语言，其他方面相比于上一代车型还是有了不小的升级。四驱性能版实际上是介于燃油版和高性能版之间的一个选择，也是更加均衡的一个版本，从它的身上，我们可以看到比亚迪在新能源技术上的愈发成熟，第三代双模技术得到了明显的优化，尤其是BSG电机，对于整个动力系统在效率和工作状态上的贡献都非常大。

动力性能方面，本次试驾的双擎四驱性能版虽然没有三擎四驱的四驱高能版那么凶猛，但是其完全可以满足日常驾驶需求。如果20万预算内，我非常推荐试驾的这款四驱性能版，可以说在DM全系中最具性价比的，让它在终端市场的竞争力更强。