交通运输部科技研究院熊燕舞：造车与出行机器人并不矛盾

10月11日，以“5G时代造汽车还是造出行机器人”为主题的汽车智能沙龙（以下简称“沙龙”）在北京三里屯隆重举行。沙龙是由牛车网和汽车智能公众号主办，网易科技、新交通、和讯科技、GEEK CAR、春光里、首席升级官协办，百度汽车、一点资讯媒体战略支持合作的汽车智能化领域盛会。吸引了来自政府领导、权威专家学者、企业集团高层、新闻媒体等近百位嘉宾，搭建起了重要产业及技术交流平台，共同探讨5G时代下，智能与汽车未来发展的可能。

论坛上，我们有幸请到了交通运输部科技研究院的熊燕舞先生一同参与圆桌讨论，在讨论过程中，熊燕舞先生表示：造车和出行机器人并不矛盾。在该领域有很多种类型的车，例如有长途车，中短途客运车，出租车，物流车以及校车。校车虽然不归交通部管，但是也是百姓出行的一部分，这些场景跟我们造车和出行机器人不矛盾。

交通运输部科技研究院的熊燕舞先生

以下为熊燕舞论坛分享的摘录：

主持人为《新交通》发起人、总编辑奚乐夫

主持人（奚乐夫）：虽然现在自动驾驶非常热，但是并不是很乐观，有很多的痛点，但这也是我们接下来所有的企业，所有的资本，甚至所有的媒体，都可以花更多的精力为之奋斗、为之努力的地方，现在还有很多改变、很多痛点需要更加努力，下面请熊燕舞谈谈对此的看法。

熊燕舞：三方面，人、车、线，交通运输不这种各级主管部，主要还是想把人最关键的因素管理好，不管造传统车还是机器人，监控系统始终要在，这个监控永远不能丢弃。现在我们都有一句俗话，十个司机九个坏，还有一个偷油卖，长期以来素质不高，还有一个从小不读书，长大搞运输，都是类似。我们对这块不管控还是不行，再一个，疏于管控就流于形式。比如偷油，我们能监控，油量瞬时变化我们能发现，还有他空档发行，发动机转速很小，但是速度很高，那就是空档滑行，我们有很多方式管控，货运客运都是类似，从人的角度一定管控好。

我们最近发现例子，两个人客车载40多个人，两个人训练有素里面一样，徒手换座位，85公里的时速他们两个人在那里换，被我们监控到，都是很鲜活的例子，这是从人的方面。

从车的方面要管控的是，你不能大马拉小车，小马拉大车，对发动机的车跟线路的匹配，这个东西也是我们管控的，现在油耗非常大，如果对发动机参数调整不好这一块就控制不好，这都是我们这几年做的一些动态的，可以量化的，对他出行可以有效管控的工具，我们在营运车辆这方面做了很多工作。

我们车联网企业也做了很多。我们深圳有一家做车联网企业，他已经把校车管理系统卖到美国去了，美国校车大家知道，美国停止牌（STOP牌）伸出以后所有车都要停下，他就把我们中国监控能力发挥到美国去了，美国有一句话，说不定我们哪个校车里面坐的就是我们未来的总统，他对校车管控非常严格，把我们的技术都拿走了，所以这一块我们已经都向国外推广了，这一块我觉得造车跟后面的出行机器人并不矛盾，不管什么车，用了我们很好的系统，后期对他进行再造、升级，我们起码管理部门安心、车联网企业、运营商、服务商也安心，出行也安心，用这几个简单例子给大家讲清楚，他之间是水乳交融的，不能简单说就是造车，或者就是造个机器人，造机器人不安装是不能上路的，从交通运输行业来讲。

主持人：智能汽车，尤其是自动驾驶，号称都是为了解决用户的痛点，因为我们现在无论是传统汽车也好，电动汽车也好，都还有很多功能，我们的研发人员，我们的探索者，号称解决痛点同时，还要给用户制造爽点，也是请大家介绍一下目前传统汽车和将来出行机器人有哪些痛点和出来哪些爽点之间怎么连接。

熊燕舞：我们这个行业，司机出去之后将在外军令有所不受，开出去之后往往把控不是很好，这一块我们系统的爽点不太多，他始终觉得我们在监控他，司机在开车他总觉得我急加速、急刹车你都记录下来了，以后会作为呈堂证供，我们现在在改变4G传统的思路、想法。

我有两个例子给大家分享，第一个，深圳刚刚发生的抢劫出租车的事情，因为出租车里面有一个高清摄像头，覆盖全部区域，歹徒从后座上来之后戴着口罩，拿出来一个刀指着司机脖子把钱拿下来，这我们都录下来了，真实的事情。司机说，你放轻松，这里有摄像头，你怎么样都能抓到你，我劝你。人一看真的有一个很大的摄像头在那里，他经过了5秒钟的思考把刀收走跑了，这是真事儿，这就是爽点，出租车以后特别爱用我们的监控系统。

还有一个泥头车，泥头车我们曾经有一个很好的事情，泥头车司机车两侧盲区特别多，盲区容易压到旁边骑自行车、摩托车的，盲区监控系统司机特别喜欢用，我们以前客运车司机怎么弄呢，只要给我装上他就用家里孕妇带的防辐射裙子盖住，一点信号也没有，2011年我们那个挂靠车就是因为9点以后盖住了什么信号也没有，传也传不出来，发生事故我们都不知道，像这个泥头车的例子，他知道对他是一个爽点，对他安全是有用的。

最后再举个例子，物流车，物流车不能光监控他，还要提供服务，我们的服务现在很多，以我们部里面来说，例如，卡车司机给他加油卡打折，让他越诚信、越安全、得分越高就给你发放，免费进入司机之家休息等，包括后期的保险减底，包括后期买车的金融放宽，各种思路都是给这些司机，他是我们监控对象，但是服务好他他就爱用，如果不能保证爱用他就给你顶牛，都不会达到好的效果，这就是说的体验点，我们以前强调服务，特别强调服务，但是没有好的体验也不行，所以我们也在找各种点服务他，用得好他就喜欢用，我们管控就更好。

以下为媒体提问：

   搜狐汽车：两个问题，目前北汽新能源在无人驾驶技术上研发到什么程度。第二，通过您的举例，5G是否会加快汽车电子集成化？因为您刚才讲到几十个甚至推进一百个需要串联或者什么样的？

熊燕舞：我们是运营方，运营方不挑剔任何一家，不管哪一家，有好的场景能运用，我们非常安全，大家都爱用，这是最关键的，我们不管是哪家。包括无人机我们都在使用，只要能够给我们这个行业带来一些新鲜血液，只要用得好，体验好，爽点多、痛点少，都是很好的应用。

像苏宁也在做，京东也在做，这方面我们都是鼓励的。像百度搞无人测试场地，我们都拿出来我们下辖的一些驾校场地选择，入驻驾校，把驾校封闭起来用，这些我们都支持，不管哪一家只要做肯定主管部门相相当高兴，没有任何壁垒，希望创新突破，在这方面有更好的应用。

       凌然（行业分析师）提问：现在企业没有办法做标准情况下，消费者对于政府标准，像我们国6超出了国外标准一样，交通部既然有监管，他们的建议是不是比消费者建议更有效？

熊燕舞：我们能够做的标准是什么样的呢，不是车的，是车联网的，在商用车方面车联网的一些壁垒的标准。

举个例子，例如，现在宇通也有安捷通，现在大家都出相关的平台，我们是不是全国有一个车联网标准，用在客车上所有的终端都可以装，我们现在已经做这些事情，这叫做符合性审查，你得符合我们这个标准才能进去，这个行业在能来，才能做你的服务商，才能做你的终端，做你的平台，这一块我们做标准，其他标准不是我们做的，下一步在全国希望能够统一起来。

下一步希望我们对某一家企业搞一个安全指数，每个省每个区域都有一个安全指数，企业也有，这样就能把安全管控很好，通过各种评价手法，因为我们大数据非常多，两千多万个职业驾驶员，客车两百多一点，卡车一千九百万不到，我们每天沉淀的大数据你想一想，这一块没人用，下一步我们想通过这些进行大数据的开发，欢迎大家来合作。

（牛车网）