Turbo与RS的结合 911 Turbo S（991）重改案例

“你改装花那么多钱，为啥当初不直接一步到位呢”？我不知道多少改装车玩家都被问过这一问题，包括我在内。我以为，改装的乐趣主要源自过程和结果的呈现，钱只能排在最后，或许从投资的角度上说这是一件毫无意义的事儿，但它能给予你的体验感却是独一无二的。在挪威，一位保时捷911 Turbo车主通过后期的改装基本实现了“Turbo RS”的乐趣与效果。

Turbo x GT2RS:

这台911（991）是一台Turbo S车型，车主经过定制后大概一年左右时间才将其开回家中。是的，如果不告诉你这是一台Turbo S车型，你一定会觉得这台车就是一台GT2 RS车型，原因是后期车主真的将GT2 RS的空力套件、机盖进行了移植，并且保证这些空力套件中的功能性得以全部可用。千万别以为就是将GT2 RS的保险杠装在Turbo S上就行，毕竟保时捷原厂设计是极其严苛且有区别化的，车主不仅精细修改了一些原车设计外，还订购了不少保险杠内的结构件才得以实现外观的同步。

这台Turbo S外观相当混种，你除了能找到GT2 RS的诸多细节之外，还保留了TurboS与GT3 RS的细节，所以车主给他的这台车定名为Turbo RS。

车主选择了Vossen推出的支持中心孔锁止式轻质轮圈。

或许是因为GT2 RS的尾翼太过于夸张，所以车主选择了GT3 RS上应用的固定式尾翼，略显低调的同时更容易和Turbo S车尾部设计融为一体。

性能还有提升空间：

打开发动机舱，一台3.8L水平对置式双增压发动机映入眼帘，后期车主对于这款动力单元的进气与涡轮系统进行了升级，使其最终可以迸发出680hp马力，最大扭矩达到850N.m。而在底盘方面，借助TechArt品牌为991车型推出的补强件（硬质衬套），令这台车的底盘整体反应能力大幅度提升，尤其是加速与制动时的车身姿态保持能力进一步提高。

写在最后：

或许对于全球的保时捷玩家来说，这台案例还不够激进，但我只想说敬请期待吧。车主目前正在与瑞典著名的改装商对其进行更深入的改装，目标是将马力提升至900hp，想必这一定是个大工程，届时我想车主将完全实现Turbo RS的大梦想。

（文：沈翀 图：SpeedHunters/Håkon L. Sataøen）