牛车网 精华 与罗伦士合作推出改装版本,2020款哈弗H9沙漠体验

与罗伦士合作推出改装版本,2020款哈弗H9沙漠体验

许航 发表于 牛车网 2019.10.04 15:45

说实话,自主硬派SUV拿得出手的车型屈指可数,其中哈弗H9一直是一款话题比较多的车型,有人说它卖的贵、有人质疑它的耐久性、还有人质疑它是不是个样子货。总之,在哈弗H9诞生的这将近5年的时间里,一直受着来自外界的很多质疑,不过经历几年的时间,哈弗H9也用销量证明了自己,积累了庞大的用户群体。

相比合资品牌,不少自主品牌虽然在城市SUV市场占领很高席位,但在硬派SUV这个细分市场还是个小白。另外,像途达、帕杰罗劲畅这样的合资选手同样有着不俗的硬派表现,而且20多万的价格也不至于让90后消费者特别纠结,所以这也让自主品牌在这个细分市场越来越不好混了。这次长城在阿拉善越野英雄会上又发布了哈弗H9的罗伦士改装版车型,基于今年8月上市的2020款哈弗H9打造,是长城汽车和罗伦士联合打造的首款车型。

#与罗伦士合作推出改装版H9

新车车标logo“HAVAL”改为红底黑字,一圈银色装饰线条与下方银色护板配合在一起突出了硬汉既视感,前脸部分视觉上更加硬朗简洁。前机盖增加了隆起的造型,中网造型大幅外扩,进气格栅采用全黑设计。

侧面原有的镀铬装饰更换为黑色的防擦饰板,车身还采用了专属的拉花,具有很高的辨识度。轮眉处增加了黑色防擦饰板,搭配18寸红黑色越野轮胎,悬架系统也进行了强化升级。

内饰方面在豪华舒适的基础上,采用红黑撞色设计,强调出视觉方面的碰撞感。此外,新车配备星空车内顶棚,能在车内模仿出星空的感觉。

动力方面目前尚未知晓准确的参数信息,不过新车应该没有在动力方面进行升级,2020款哈弗H9的2.0T+8AT动力系统就已经表现的很棒了,最大功率224马力,峰值扭矩为385牛·米。

#2020款哈弗H9试驾体验:公路够顺,下道后的脱困表现对得起标杆称号

在2020款哈弗H9到来之前,我在北京对上款车型进行了道路试驾体验,由于当时时间和场地有限,所以就没能对车辆的越野能力进行考察,而H9改款后后桥换装全新电控差速锁,前桥新增差速锁以及带有锁止功能的中央双速TOD差速器,另外还增加“蠕行模式”和“坦克掉头功能”,越野能力有了更大提升,这也让我对新车的实际越野体验非常期待。

1)硬参数了解

2020款哈弗H9动力参数有了升级,最大扭矩从原来的355N·m升级到了385N·m,传动系统匹配ZF 8HP系列8AT变速箱。新车后桥换装全新电控差速锁,同时前桥新增差速锁及带有锁止功能的中央多片离合器式差速器。另外还增加“蠕行模式”和“坦克掉头功能”。

2)简单的公路试驾体验

首先可以证明的是,哈弗H9并没有将自己的行驶属性一味定在越野方面。这种体量的硬派SUV用一台2.0T发动机难免大家会质疑它动力是否够用的问题,相比柴油机更宽泛的扭矩输出,汽油机看起来真的没什么优势。不过将这台车开起来后这样的顾虑也就慢慢消失了,H9初段油门的脚感并不沉重,再加上8AT自动变速箱能让任何转速内的动力都很均匀,所以实际开起来会感觉非常线性,低速状态也基本没什么顿挫。变速箱与发动机匹配的很柔顺,主观感受下你不会觉得动力肉。

从1800转开始,发动机就能爆发峰值扭矩,60km/h下的加速感我没觉得和3.5L排量的普拉多相比有什么劣势,而且前者比后者的油门踏板力度更为轻盈,动力响应也更直接。H9采用了前双叉臂独立悬架、后多连杆整体桥设计,调教偏软,会有那种明显的忽忽悠悠的感觉,不过对于路面上的大小颠簸过滤的还是非常彻底的。

刹车整体表现一般让驾驶员有些没信心,且刚上手需要多适应一下,这或许也是受车重惯性更大的影响。刹车踏板初段存在一定虚位,想获取一定制动力时就需要足够的踏板行程才能将制动力释放,说白话就是踩刹车需要更强的力度,而且伴随制动力也会出现明显的点头现象。不过其实这些也都不算什么大问题,前提是你要慢慢适应一下。

3)沙漠脱困体验

H9共提供8种驾驶模式,分别为沙地、运动、自动、雪地、泥地,另外还有节能模式、低速四驱以及后差速器锁止功能。

H9四轮采用电子限滑,在车轮打滑时,电子差速锁介入时间较快,迅速锁止打滑的车轮,将发动机的扭矩传输给有附着力的车轮上。从文字逻辑上来看,这套四驱系统似乎和常规城市SUV的适时四驱系统差别不大,但事实并非如此。哈弗H9这套四驱系统除了带有扭矩放大2.48倍的低速四驱功能之外,后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器,可以锁止后桥提升四驱能力。

不过虽然后桥中间带有可锁止的多片离合器式差速器,但它并非机械差速锁,也就是说在非常极限的环境下,虽然H9的四驱能力不弱,但这套结构相比机械差速锁也会少稍有弊端,但这也是可以通过后期改装得到加强的。哈弗H9的接近角为32°,离去角为28°,最小离地间隙为235mm。但如果要来一场极端路况的穿越,还是建议把电动踏板什么的外部配件拆卸掉。

俗称“坦克掉头”的原地转向模式它是根据转向方向,车辆的左后轮或右后轮会锁死,其余三个车轮围绕固定的后轮进行旋转,从而减小转弯半径。该功能的开启方式需要先挂低速四驱然后打开低速越野巡航,这时中控右上角会出现“TAB”图标,点击激活,就可以使用了。

“蠕行模式”的官方称呼为“COO低速越野巡航”该模式开启后的速度区间为5—12km/h,这时候驾驶者只需要通过主意前方的线路选择,相当于越野中的“自动驾驶”。

#静态简单回顾

哈弗H9-2020款在外观细节方面进行了些许改动。首先,车头的LOGO颜色为统一的黑底银字,更为醒目。前包围造型的变化其实最明显,尤其是前雾灯处,外部有一圈银灰色造型包围。哈弗H9-2020款前进气格栅的设计由原来的多条状变更为现在的双条状设计,颇有些现款哈弗H5的设计元素在里面。前脸大灯更为修长,内部换上了LED光源照明,方形的透镜很有科技范。中网造型虽然面积小了点,但因为增加了边框的镀铬面积,还有更粗壮的横幅条,所营造的效果更显霸气。

哈弗H9-2020款的车身侧面最突出的就是高度了,身高180的人站在车辆旁边都会觉得和它差了不少,哈弗H9-2020款的长宽高尺寸为4856×1926×1900mm,轴距达到了2800mm。

哈弗H9-2020款原厂配了固铂Discover HTS系列轮胎,尺寸为265/60 R18。

虽然作为一款中期改款车型,哈弗H9-2020款并没有对内饰整体进行升级和改变,但是在仪表盘和车联网系统方面也都进行了优化。大面积的皮革以及软质材料,加之众多阻尼感适中的物理按键,有着不错的触感。

#编辑总结

40万元以内能买配有前后差速锁的硬派SUV几乎除了哈弗H9以外就没什么选择了,翻过头来再看它的售价,顶配版本的落地价格也能控制在30万元左右,你能得到的配置甚至要比顶配版普拉多还要更丰富,极高的性价比加上可靠的品质成为了它的两大杀手锏。在阿拉善越野英雄会上,你能见到很多哈弗H9的车友前来挑战,当你和他们聊到这台车能否满足越野需求的时候,他们就会笑着和你说“玩玩沙子足够了,什么牧马人、普拉多,比划比划就完了”。

倘若你没有极端越野的需求,日常带着一家老小出去郊游、偶尔来个中度甚至中度以上难度的越野体验,那么哈弗H9绝对是值得推荐的。

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