【拆解PK】15款车型车门防护结构大盘点 廉价圆形钢防撞梁占据半壁江山

车门结构和安全息息相关，车辆发生侧面碰撞的情况并不少见。相对于追尾和正面碰撞而言，侧碰经常会被忽视。车门内的安全结构设计，防撞梁和加强筋是主要部件，此外还有止震材料和防腐工艺。我们今天就来盘点下拆过的15辆车，回顾下车门的设计趋势。

1、丰田雷凌：一体冲压车门+前门圆形钢防撞梁+1加强筋+丁基胶止震，后门圆形钢防撞梁+2加强筋

雷凌车门为一体冲压工艺制成，前门防水层为白色树脂板材，后门防水层为一次性透明塑料布，拆解即破坏。前门内防护结构为一道圆形钢防撞梁+一道加强筋，成本较低且防护水准比较落后，车门内采用了丁基胶止震贴，虽然成本较沥青高，但面积过小。前后门板内线束接近全裸露状态，这种设计无非还是为了省钱，线束仅用胶带进行简单捆绑，只是为了理线，而不是防护。

后门内结构为一道圆形钢防撞梁+两道加强筋，但没有见到止震设计。车门内饰板里贴合了原生隔音棉，但面积不大。

2、宝马新3系：一体冲压车门+前门镂空长方体防撞梁+沥青止震，后门W形防撞梁+1加强筋+沥青止震贴

车门板里没有常规的塑料布防水层，而是一个黑色树脂大板，这个内装件里集成的东西真不少，取下来之后，可见金属门板的空白区域巨大。玻璃升窗器也在这个板子里面，还能看见钢丝拉线，平时很少有机会能看见这个东西吧。

前门的内部构造，在我们看来是有所缺失的。加强筋并不是可有可无的，当然没有也不犯法。前门没有加强筋，但是厂家也没有给出什么合理的解释。沥青止震贴的面积巨大，这么贵的车了也没有使用丁基胶止震贴，也够让人意外的。

而主防撞梁的斜置角度不但低，而且结构也不是德系车厂家的弓形（W形）。车门近似于一个长方形，对角线加强肯定是最靠谱的，而新3系只是在较低的位置，粘合了这么一根防撞梁。当然长度上肯定比对角线式的短了不少。而对于车门中上部的防护，就略显薄弱了。

后门居然和前门完全不一样，加强筋也有了，而且弓形防撞梁也出现了。前后门区别对待是为什么？前门预计成本上会低一些，而后门在发生碰撞后往往更加难以开启，所以加强结构设计也是在情理之中的。

3、名爵HS：拼接工艺车门+前门W形防撞梁+1加强筋+沥青止震，后门与前门一致

名爵HS车门采用了发泡棉作为防水层，小心拆除后可反复使用。车门金属框架采用了拼接工艺与智跑一致，线束也得到了较好的防护。前门内设计了一道宽大的弓形防撞梁，并辅以一道加强筋，另外还铺设了沥青止震贴。

名爵HS后门结构与前门如出一辙，也就是说4个车门都采用了高成本的弓形防撞梁，并辅以加强筋结构，应对侧面碰撞更加有信心。

4、起亚智跑：拼接工艺车门+前门圆形钢防撞梁+1加强筋+沥青止震，后门W形防撞梁

起亚智跑车门内防水层采用了低成本一次性半透明塑料布，拆除后无法复原。车门金属框架采用了低成本的拼接工艺，可见线束保护比较完善。

前门内安全结构为一道圆形钢防撞梁，一道辅助加强筋。车门内部贴合的止震贴有明显的工艺瑕疵，其表面有大量凹坑，可能会影响止震效果。

后门仅设计了一道弓形防撞梁，并无辅助加强筋。前后车门不一致的防撞梁设计，也比较符合韩系车近些年来的“习惯”，把成本降低，同时也不至于在安全方面做得太差。

5、领克03：一体冲压车门+前门Ω形防撞梁+1加强筋+沥青止震+顶部特殊加强框，后门与前门一致

领克03车门均采用美观度更好的一体冲压工艺制成，内侧钢板面积较大，相应的维护口较小。前门内部设计一道加强筋，一道Ω形状防撞梁，另外顶端辅以宽大加强结构，沥青止震板面积也较大。

后门缺失了加强筋结构，其它方面与前门设计一致。此外，车门内饰板铺设了大面积原生隔音棉，为单层材料。

6、吉利缤越：拼接工艺车门+前门圆形钢防撞梁+1加强筋+丁基胶止震，后门与前门一致

缤越前后车门都采用成本较低的拼接工艺制成，拆掉内饰板后可见内侧钢板面积较大，玻璃升窗器集成于门板内侧便于维修。前门板内部采用环保高成本丁基胶止震贴，主防护结构为一道圆形钢防撞梁并辅以一道单薄的加强筋结构，总体来说处于自主车型的中下等水准，甚至可以说是对安全非常不负责任的设计（十几年前的车已经做到这个水准）。

车门内线束采用普通编织布和绝缘布包裹，部分线束裸露。后门内结构与前门一致，圆形钢防撞梁位置较低，而加强筋位置较高，不利于碰撞后的车门开启。

后门内丁基胶止震贴未贴合牢固，有脱落的风险。此外，车门内饰板贴合了大面积原生隔音棉，起到较好的隔音效果。

7、大众朗逸：一体冲压车门+前门W形防撞梁+沥青止震，后门与前门一致

新朗逸前后车门全部采用一体冲压工艺，防水层一侧也采用大面积钢板减少了非金属材料的应用，这使得门板整体性很高，抗撞击能力也进一步提升。

新朗逸前门内粘贴了大面积沥青止震贴片，以消除车门蒙皮的震动异响。前门内设置了宽大的弓形防撞梁，以保证碰撞后车门能够顺利开启，所以加强筋没有出现并不意外。此外，车门内线束防护不佳，绝缘胶布的包裹略显随意。不过由于线束布置在安全干燥区域且周围无金属突起物，所以无需担心。

新朗逸后门防护结构与前门近似，仅仅使用了弓形防撞梁，未设置加强筋。门板内铺设了大面积沥青止震贴片，以防止车门蒙皮产生震动异响，后门线束的防护相对比较随意，好在也没有什么干涉物。

8、大众宝来：一体冲压车门+前门W形防撞梁+沥青止震，后门2个W形防撞梁+沥青止震

MQB宝来前后车门都采用一体冲压工艺，拆掉内饰板露出的防水层也采用大面积钢板而不是常见的工程塑料，门板整体性很高，抗撞击能力进一步提升。门板内部线束规整，有三分之一裸露，但线束出于干燥区域且无金属突起物干涉，处理比较到位。门板没有传统焊点也带来了更佳的美观度。 

安全结构上，前后车门内部采用较大的弓形防撞梁，以及大面积的沥青止震贴，后门居然安装了两道弓形梁的确让人非常意外。门框焊点为传统工艺，焊点圆润光滑，间距控制比较均衡。此外，门板内均发现空腔注蜡工艺的残留蜡液，属于优势特色。

9、比亚迪宋MAX：拼接工艺车门+前门弓形防撞梁+1加强筋+沥青止震，后门与前门一致

比亚迪宋MAX前后车门均采用了拼接工艺，好在焊点焊缝处理较为细致，不会对美观性造成影响。车门内部使用了弓形吸能结构的防撞梁，这在自主车型中可以说是极为罕见的高成本设计，能够更为有效的保证车门强度。发生侧向碰撞时，能够防止车门部件向车内空间入侵或自行开启，保证乘客安全，同时也保证了撞击后车门能够快速开启，以实施救援。

另外，其还具备一道辅助加强筋位于主防撞梁上方，再辅以多片沥青止震贴，共同构成了比较强悍的车门安全解决方案，强度及震动抑制方面都能获得较好的保证。车门内饰板80%以上覆盖了原生隔音棉，材质上乘量又足，能够带来良好的隔音止震效果。

10、名爵6：拼接工艺车门+前门圆形钢防撞梁+1加强筋+沥青止震，后门与前门一致

名爵6前门内部结构，设置了一根粗壮的圆形钢防撞梁，并在此基础上额外设置了一根“弓形”加强筋以增强前门刚性。在发生侧向碰撞时，车门防撞梁与加强筋共同作用，能够保证变形的车门不自行开启保护车内乘员，同时，在实施救援时能够保证车门的快速开启。另外，名爵6前门内部设置了多片止震贴片，该贴片的设置均经过电脑模拟计算，以消除车门钢板震动而产生异响的可能。车门内线束防护良好。

名爵6后门内部设计同样值得肯定，采用了圆形钢防撞梁并搭配“弓形”加强筋来增强后门强度。同时，后门内部设置了止震贴片来抑制车门蒙皮震动所产生的异响，提供更加舒适的乘坐感受。此外，后门线束同样采用了波纹管+绝缘胶布+阻燃海绵包裹多重防护，保证了其线束的耐用性。

11、本田思域：拼接工艺车门+前门圆形钢防撞梁+沥青止震，后门与前门一致

本田思域前门内部结构相比名爵6做的不够细致，仅仅设置了一根防撞梁，并未使用加强筋。同样，本田思域也在前门内部钢板上粘贴了止震贴来消除共振异响，但车门内线束防护较弱。

本田思域在车门防护上显得有些不那么走心，其后门与前门一样，仅设置了一根防撞梁而未使用加强筋，同时也在后门省略了消除车门震动异响的止震贴片。我们甚至惊讶的在后门防撞梁上发现了手工施胶后的遗撒，感觉像是刮胶板上剩余的粘结剂直接随手抹在了车门防撞梁上。

12、WEY VV5：一体冲压车门+前门圆形钢防撞梁+1加强筋+丁基胶止震，后门圆形钢防撞梁+丁基胶沥青板混合止震

WEY VV5前后车门内饰板均贴合大面积原生隔音棉，线束防护为绝缘布但依然有部分裸露。车门均采用一体冲压成型，无焊点焊缝。前门内部斜置圆形钢防撞杠，辅以一道镂空加强筋。止震贴采用环保丁基胶，相比沥青材质来说成本高无异味。后门结构与前门近似，但缺少加强筋，并采用沥青贴片和丁基胶两种止震贴。此外，四门框焊点密度大，焊接规整，工艺上乘。

13、领克01：一体冲压车门+前门W形防撞梁+1加强筋+丁基胶止震，后门W形防撞梁+丁基胶止震

领克01前后车门内饰板均贴合大面积原生隔音棉，后门特别设计了隔音泡沫，线束防护为绝缘布。车门采用一体冲压工艺，美观度好。车门防水层采用树脂材料密封，给维修拆解带来困难，但密封效果好。前门内部采用弓形防撞梁辅以一道加强筋，止震贴为无异味丁基胶，后门为弓形防撞梁且没有加强筋，止震材料同样是丁基胶。四门框焊点差距较大，前门稀疏无规则，最稀每延米焊点8个最密也仅有18个，后门每延米焊点18个，非常稀少。

14、宝骏510：拼接工艺车门+前门圆形钢防撞梁+2加强筋，后门与前门一致

宝骏510这个价位的车型，我们不奢望门板采用一体冲压式，不过这个点焊工艺也太马虎了。不但拼接的部位过多，焊点也是尽可能的少，有的地方还露出焊缝没有填补，整体来说成本不高，远观尚可，近看就不要谈美观度了。螺丝钉也是直接裸露在外，完全不考虑消费者的感受。

宝骏510在车漆喷涂方面也是不够完善，上了夹具后喷漆，喷完了直接摘下夹具也不做修补，必然导致夹具点没有喷漆，反正也看不见，就这样喽。而门边框密封条里面的掉漆瑕疵就实在让人不能理解了，明显是喷漆之后又磕碰掉了，这是为什么呢？

关于宝骏510门板内的防护结构，还算比较齐全。除了门框上沿的加强筋之外，门板里面还有两道辅助加强筋，一道圆钢防撞杠。不过防撞杠看上去不是正圆形的，拿游标卡尺实测还真是，整个一椭圆形的杠体，很是奇葩。发生碰撞时，正圆形结构无论是从哪边受力，那都是均匀的吸能。而椭圆形就不是了，如果撞到直径小的那一侧不就亏大发了吗？

15、大众新捷达：一体冲压车门+前门W形防撞梁+沥青止震，后门W形防撞梁+1加强筋+沥青止震

新捷达车门采用一体成型工艺，拿掉前门内饰板，线束的布局相对规整，但线束缺乏有效防护，饰板内侧没有进行隔音处理。由于其结构原因，内部结构无法直观展现，所以车门防撞梁的相对位置使用虚线示意。

前门下部具备一根“W”型防撞梁，其它位置并未配备加强筋。通常，车门内部具备防撞梁、加强筋，通过与车门上缘位置高强度钢板的搭配能够形成一个稳定的三角形强化结构，能够保证侧向撞击中车门不自行开启，并实现救援时车门开启的畅通。

前门内侧粘贴了止震贴，也就是沥青贴片，来减少震动所产生的噪音。另外，止震贴的粘贴还在一定程度上加强了局部车身蒙皮的强度，来提升触摸时的厚重感。当然，止震贴的粘贴往往与“打补丁”的意义相同，能少用则尽量少用。因为此类止震贴多包含“沥青”，是车内首要的污染源，尤其前不久大众内饰异味召回也多少与此类贴片有些关系。

后门与前门同样采用一体冲压制成，内部分别具备一根“W”形防撞梁和一根“帽”形加强筋，内饰板仍未设置隔音棉。

后门内部也粘贴了止震沥青贴片，用来减少门板蒙皮低强度部位的震动，防止噪音的产生。

全文总结：

牛车实验室拆解的15款车型中，居然有7款还采用车门内的圆形钢防撞梁，几乎是占了一半。在利润面前，很多普通车型还是会选择妥协。弓形防撞梁，也叫W形防撞梁，是安全设计的趋势，它比沿用了多年的圆形钢防撞梁（其实就是一个空心圆钢管）优势显著。在发生侧面碰撞时，圆形钢很容易被挤瘪，而W形防撞梁能够起到很大支撑作用，变形程度比圆形钢小很多。在成本方面，二者差距还是比较明显，几倍的成本差足以让偷工减料成为“趋势”，希望越来越多的厂商能够为乘客安全多想想，毕竟生命安全高于一切。