续航402km！这辆国产的大众不太一样 试：思皓E20X

前言：

中国作为大众汽车全球市场中最为重要的版图之一，有着举足轻重的地位。而近年来，在人们环保意识以及政策导向的影响下，新能源汽车在国内掀起的万丈波澜已经冲击到了传统燃油汽车的发展，造车新势力的兴起、传统燃油车企的转型在一时间已经形成了一种潮流。大众显然意识到了落后就要挨打的道理，所以在江淮大众的出现也就不足为奇了。

千呼万唤始出来，在江淮与大众决定联手之后的第二个年头，首款车型终于出现在世人面前。抛开一切不谈，从一款车的设计研发、生产制造的整个周期来讲，在短时间内完成一辆崭新的车型几乎是不可能完成的任务，而江淮大众确确实实短时间内交出了思皓E20X这款车型。说实话这对于曾经在整车厂工作两年的我来说，对这款车产生了强大的好奇。而这款车究竟如何？通过短暂的试驾，让跟我来分享一下试驾思皓E20X 不凡版的实际感受。

#行驶感受不同于大众燃油车型

本次推出的思皓E20X共有心声版（补贴后售价12.8万元）、不凡版（补贴后售价13.8万元）。而此次试驾的车型则是思皓E20X 不凡版车型。整车搭载了一台液冷永磁同步电机与三元锂电池，电池容量为49.5kWh，动力参数方面，最大功率为92kW，扭矩为270N·m，综合工况下的续航里程为402km。此外，动力电池具备热管理系统，采用了最新的电池包液冷技术，可短时间内将电池温度控制在最佳范围之内，始终将电池保障稳定的10°C至35°C的工作温度范围。

作为一款纯电驱动的车型，思皓E20X同样保持了纯电动车型该有的特点。在车辆起步以及巡航状态动力输出的线性程度并没有什么槽点，当踩下加速踏板的瞬间，就能将最大扭矩全部输出。车辆的速度完全取决于驾驶者对加速踏板施加的力。但是在车辆中后段的加速表现上会稍显疲软，毕竟这台永磁同步电机的极限并不大，当车辆时速超过110km/h后再次加速就没有初段加速那样轻快了。

在加速踏板的调教上，思皓E20X的标定具有很轻的舒适性取向。在正常的驾驶模式下，加速踏板初段均有一点点的旷量存在，并不会因为脚掌轻放在踏板上就出现明显的速度变化。加速踏板力度调校的很线性，也没有像其他其他车型一样在踏板行程的中段有一种明显突兀的感受。

但是在刹车调教上仿佛就不是那么好让人掌握了，下同加速踏板一样，刹车踏板的初段有一点旷量的存在，当你再次给刹车踏板施加力度的时候，刹车会出现明显的制动效果，无论是在动能回收开启还是关闭的状态都会有这样的情况，所以倘若想要找到一个舒适的刹车点还是需要驾驶者要有十分细腻的脚法。

思皓E20X在驾驶模式上分为普通、ECO两种。而两种驾驶模式的主要区分来自于动力的响应速度以及动能回收的力度方面。在ECO模式下，加速踏板的的灵敏度相较于普通模式会相对迟缓，但是在真实的试驾感受中，两者在加速上的差异并不算十分明显，而在动能回收的表现上，松开电门之后ECO模式下动能回收的制动感要明显强于普通模式。

思皓E20X并没有设定可调节的动能回收模式，而是将动能回收融在ECO模式与普通模式中，再加上能够在中控显示屏幕中手动关闭的滑行动能回收，可以简单理解为思皓E20X拥有三种动能回收的类型。也就是说在普通模式下完全松开油门踏板，整车能够像纯燃油汽车那样做出自然滑行的动作。我个人倒是认为，开着辆车最适合的模式应该为普通模式+动能回收开启的状态，首先能够保证能量回收带来更长的续航，其次动能回收时产生的拖拽感并不会让人感觉到明显不适。

思皓E20X在悬架方面，采用的是带横向稳定杆的前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式的非独立悬架系统。鉴于思皓E20X本身的售价，对比同级别合资以及自主品牌的新能源车型的悬架组合，并没有太多可以吐槽的地方。在悬架的调节上，思皓E20X还是有着偏硬的调教，对于细小颠簸路面的滤震表现还算不错，但是通过碎石路段以及减速带时，车内乘客还是能够感受到明显的颠簸，尤其是后排乘客。

#外观似曾相识 这辆合资大众车并没有大众标

E20X是思皓品牌旗下首款A0级SUV，也是由大众汽车集团参与设计和测试的国内首款合资电动SUV。如果熟悉江淮的朋友能够发现，这辆车与江淮iEV7S有着相似的外观设计。当然了，思皓E20X作为江淮大众的车型，与江淮相似也无可厚非。在车头的外观设计上，采用了电动车标准的戴口罩的设计，并采用了LED三角形日间行车灯和前LED灯带。

思皓E20X拥有两种充电方式（快充和慢充）和四种充电模式（普通充电、长寿充电、定时充电和定量充电）。快充采用直流充电桩，快速充电10分钟即可行驶约100公里，而慢充则采用标准充电桩、智能充电盒或家用电源。在普通充电模式下，电量会充至100%，而在长寿模式设定下，电量则会充至80%。思皓E20X的快慢充接口布置在车头处，快充模式下15%充至80%可在50min内完成，而慢充15%-100%则需8.5h。

试驾车型采用双色五辐轮毂，并且配备了红色的刹车卡钳的设计。在轮胎方面采用的是佳通品牌的Comfort F系列轮胎，规格为205/50 R17。

思皓E20X的车身尺寸为4135×1750×1565mm，轴距2490mm。车顶处搭配银色行李架。此外，外后视镜采用拼色设计，与白色的车身颜色并不同色，在功能上集成了转向灯及360°全景影像摄像头。

思皓E20X标配首尾贯穿式LED灯组,这也是时下流行的设计元素之一。与大众车系的车型相似，思皓E20X尾标结合了行李厢盖开关，两次拉起后可解锁行李厢。

#车机系统让这款车不同于我们眼中的大众

思皓E20X的整体内饰采用了白色与紫铜金拼接设计，并且搭配三色可调节的氛围灯，在用料方面由搪塑工艺、硬质塑料以及皮质包裹的软质材料组成。如果说整车的内饰有什么让我新鲜的点，那应该就是Alcantara与真皮拼接式座椅了，相比于同级别中的针织座椅、仿皮质座椅多了一些逼格。

思皓E20X采用的7英寸高清数字仪表拥有经典、数字、运动三种模式，能够显示电耗信息、剩余续航里程以及行车的基本信息。

思皓E20X采用三幅式方向盘，个人感觉方向盘的半径相比于一般车型要更大一些，在功能上集成了蓝牙电话、语音指令、音响控制、仪表显示选择、行车电脑设置、定速巡航设置等。

相比于一汽大众、上汽大众的车型，江淮大众思皓E20X的车机截然不同，8英寸的中控显示屏幕整体的UI界面设计也不同于传统的大众车型。在屏幕的显示效果上稍有些粗糙，但整体的流畅度表现的还不错。该屏幕可显示操作手机映射、操作氛围灯、车内净化器、数字化胎压监测、车辆信息、前后全景摄像头、泊车辅助系统等功能。在语音助手上，搭载的是大众汽车集团与人工智能公司出门问问共同出资成立的大众问问，在语音识别的准确性与智能程度上，可见一斑。同时，思皓 E20X 支持手机APP远程车辆授权、手机APP 远程车控、OTA 在线升级等远程服务。

中控显示屏幕下方，布置了空调的物理按键以及USB接口以及12V点烟器的配置，在其下方是一个储物格，但该储物格并不支持无线充电功能。

思皓E20X的车窗拥有一键下降的功能，车窗升起的操作还是需要手动完成。

思皓E20X采用了游艇式的挡把设计，硕大的电子档把的质感还不错，在档把的后方配备了全景影像、Auto Hold自动驻车，BSD盲点监测以及电子手刹等功能按键。

在后排的配置方面，思皓E20X拥有带空气净化功能的空调出风口以及一个USB电源接口的设计。

图中的体验者身高为175cm，在前排调整到合适位置后，后排的乘坐空间略微有些拘束。当然了，这对定位于A0级别的车型来说，算是相对正常的表现了。后排地板中央可以忽略不计的隆起高度以及后排的中央头枕的设计，减少了后排乘客的压抑感。

新车的后备箱开启方式上文已经提及，在空间表现上相对于A0级别的车型来说，有着上乘的表现。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的空间更为可观。

编辑总结：

随着时间的推移，中国的新能源汽车已不能同日而语，再加上众多造车新势力一款又一款性价比颇高的车型疯狂涌入，想要在十多万元这个级别的新能源汽车中占有一席之地，还是有一定难度的。这款以大众汽车为背书的思皓E20X亮点在于品牌背景、车机系统以及不错的行驶品质上，而这款车能否依托上述亮点成功抢占市场的问题，就要交给时间来证明了。

（图/文：苗建刚）