牛车网 精华 该理性的时候何必要纠结 试:一汽丰田全新一代RAV4荣放

该理性的时候何必要纠结 试:一汽丰田全新一代RAV4荣放

许航 发表于 牛车网 2019.09.27 23:45

写在开头:前不久我刚参加了全新一代RAV4荣放的产品讲解活动,之后回到公司我和同事们分享了车型方面运用的全新技术,而且当时活动入口摆放的“水泥灰+黑圈”配色的展车深深吸引了我,我可以很认真的负责的说我被这套设计种草了,于是我就开始和他们叨叨,”就等价格了!“但没等我说几句话就被他们噎的哑口无言了,“S3才适合你,买什么SUV,是准备要孩子了吗?“的确,我和同事之间聊得最多的车型就是性能车,作为性能车的死粉儿我很确定我会在合适的年纪选择一台性能车,而且我也从来没有对一台SUV产生过极大兴趣,所以他们根本不愿意听我说一些口是心非”的话。

其实真的不是我立场不坚定,是因为近两年丰田太会带来惊喜了。从奕泽开始,再到凯美瑞、亚洲龙以及全新一代RAV4荣放,它们能吸引我的原因非常简单,因为TNGA架构下的产物每次都能带来从未接触过的产品亮点,每款车型的换代都是完成了一次重新塑造。

丰田的每一款全球战略车型基本都成了各个市场里的常青树,RAV4荣放用了25年交出了900万台的销量答卷,全新一代RAV4也是车系中的第五代车系,鉴于紧凑级SUV诞生到现在并不悠久的历史,RAV4已经发展到了第五代车系,所以该车系绝对能称得上是这个细分市场里的“长辈”。第五代RAV4基于丰田TNGA-K平台打造,该平台下的产品目前还有雷克萨斯ES、丰田亚洲龙。该平台致力于提升车辆的基本性能,从开发源头就大幅提升设计品质。好了,咱们废话不多说,看看TNGA-K架构下的RAV4荣放可否带来惊喜吧。

#硬参数了解一下

通过目前得知的消息来看,全新一代RAV4荣放暂时只会引入2.0L+CVT以及2.5L混动两个动力版本,也就是燃油版和混动版。至于2.5L+8AT的版本会不会进入中国市场,目前得到的答案是今年不会,以后不一定。

(图:2.5L混动版本)

其中2.0L+CVT的燃油版本最大功率为171马力/6600rpm,最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm,CVT变速箱可模拟出10个挡位。2.5L混动版本发动机的最大功率为178马力/5700rpm,最大扭矩为221牛·米/3600-5200rpm,采用前2/后1的电动机配比,综合功率可达到222马力,传动部分匹配E-CVT变速箱。

(图:2.5L混动版本)

两个动力版本的车型都采用了同一套悬架组合,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。

(图:2.5L混动版本)

值得一提的是全新一代RAV4荣放搭载三套四驱系统,分别为:动态扭矩控制四驱系统(DCT);动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV)以及电子四驱系统(E-Four)。今天试的两款车型分别搭载DTV(燃油版本)和E-four(混动版本)两套四驱系统,关于实际表现下文我将会提到。

另外,TNGA-K架构下的全新一代RAV4荣放也有其它大的优化。比如前麦弗逊的结构进行了升级,采用低重量的锻压铝制转向节可以降低转向轮的跳动,汽油版车型车身实现51:49的前后配比,混动版本的E-four四驱系统可将动力分配为前后2:8等等。

安全配置方面,新车标配丰田智行安全2.0系统,该安全系统包括多种主动安全和被动安全配置,碰撞系统、动态雷达巡航、车道偏航警示、车道循迹辅助以及自动远近光系统,全车7个安全气囊同为标配。

#驾驶感受:完成重新塑造,操控和脱困能力之间能否取到平衡?

(图:本次铺装路面试驾场地环境)

1)加速表现

2.0L+CVT的燃油版0-100km/h的加速并未带来什么惊喜,体感方面带来的更多是柔顺,动力从始至终都非常品顺,找不到一个爆发的点,不过平缓的感觉也能让人很舒适惬意,而且你也不会觉得这台2.0L发动机带动整台车有什么动力方面的不足,应付日常超车足够了。另外,这台CVT变速箱虽然可以模拟出10个挡位,但它并不能模拟出一个锁止的状态,随着转速被拉高它还是保持一个无级变速箱该有的感觉。

2.5L混动版本的加速感受能带来很大惊喜,有了电机的加持初段起步提速感很明显,相比燃油版能带来更强的爆发力,E-Four四驱系统的加持也让四个轮胎紧抓地面。产品讲解环节官方给出的0-100km/h的加速成绩为7.8秒,至于实际表现也要等上市后拿到试驾车再为大家进行测试了。值得一提的是在电机终止工作转化为发动机全力输出动力时,动力并没有出现断档现象,整个过程也不会感觉到任何不适,这套混动系统成熟度真的很高。

2)极限驾驶情况

活动现场布置了绕桩环节,目的是为了更清晰的体验出车辆的操控以及四驱系统的能力。快速变向时,车身的整体姿态保持的相对很稳定,车辆重心转移的速度也相当快,同时偏硬的悬架调校也能给驾驶员很好的信心,路感很强,能够明显感觉到新车在操控方面有了很大提升,E-Four四驱系统能将80%的动力分配给后桥,这能让整台车带来一定的后驱特性,至于舒适性方面还要等到日后的道路试驾见分晓了。

转向手感偏轻,但值得称赞的是中间并没有任何虚位,绕桩中车头的指向性很好,车身整体跟随性也都ok,真的会让你觉得它不像是一台这样体积的SUV。另外,新车打满方向仅需要2.5圈,最小转弯半径可以达到5.5m。快速进入弯道时,轮胎开始出现打滑的情况,但此时教练会告知你继续顶着油门过弯,体验下整车的极限。虽然四个轮胎已经开始打滑,但ACA弯道辅助转向系统可以及时将内侧的前后轮动力进行终止,把动力分配到外侧车轮,让整台车尽量避免推头现象,因此车辆的极限得到了很大提升,实际体验中车身依然处于可控的范围,没有出现救不会来的失控现象。

相比较来说,2.5L混动版本的极限会比燃油版本更高一些,电机的加入也一定程度上让车辆重心更低,而且E-Four四驱系统在这个环节中表现也会更好。值得一提的是全新一代RAV4将油箱放置在车辆底盘的中间位置,这样一来也让重心更为集中,车辆的重量分配也更均衡。

3)DRCC自适应巡航体验

绕转体验过后,也安排了对车辆DRCC自适应巡航系统进行体验。这套自适应巡航系统可以识别出前方车辆并进行跟随,驾驶员可根据路况和时速增加或减少跟车距离,实现L2级别的自动辅助驾驶,并且实现0-177km/h的全速段覆盖。通过方向盘上右侧的控制区域进行调整,如果把手离开方向盘过一会儿系统也会及时提醒驾驶员握紧方向盘。

4)划重点:两套四驱系统在脱困方面带来的体验

在操控方面的科目结束后,要进行的是越野场地的体验,主要考验的是车辆的脱困性能,其中四驱能力尤为重要。燃油版车型搭载动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV),这套四驱系统在前后轴各增加了一个离合器,在两驱模式时,可以让前后桥与中央传动轴断开连接,让中央传动轴停止转动,后桥上左右轮间的扭矩可以进行控制分配,可实现配比为50:50和0:100,从而减少动力损失。E-Four电四驱系统依靠发动机和电机提供前轴动力,后轴的动力不靠发动机提供而是靠电机提供,所以丰田E-Four电四驱系统的车型不存在中央传动轴。

实际体验中燃油版的四驱表现会更出色一些,脱困能力也更强。燃油版车型提供了两个越野模式分别为MUD&SAND和ROCK&DIRT模式,应用的实际环境分别为泥泞、沙地、积雪和岩石等路面。而混动版车型只提供了一种TRAIL模式,简单的说就是告知电脑我要开始面对发杂路况了,请帮我监测四轮的实时情况并帮我分配车轮之间的动力。

面对进入场地的陡坡,两个版本的车型都毫无压力的即可登顶,虽然混动版车型出现了轮胎打滑较为明显的情况,但系统及时将动力分配给抓地力更强的车轮。

燃油版车型面对炮弹坑显得非常从容,当前轮进入坑中后轮抬起,系统会监测到该情况并将动力分配给前轮进行脱困。此环节混动版车型的四驱系统表现的不是很从容,悬起的后轮会持续空转动力分配给前轮的效率并不是很高,需要持续给油才能脱困。

全新一代RAV4荣放的接近角和离去角分别18.1度和20.3度,相比现款车型有所下降,不过只要你注意通过后请给油,就不会发生托底。下一个环节是涉水体验,这样的涉水路段对于它来说也没什么挑战,稳定好速度即可通过。在面对侧破路段和枕木路段时,燃油版和混动版两款车型通过均没有任何压力,只是新车的悬架调校相对偏硬,传入到车内的震动较为明显。

#外观篇:硬朗且肌肉线条明显

全新一代RAV4的设计取向大变,一改上代车型圆乎乎的曲面,硬朗犀利的车身线条很有硬派越野车的风范,但同时它相比现款车型要年轻了一个层次,至少不会显得特别平淡居家了。本次实拍的车型为2.5L混动版本,在外观风格方面也会和燃油版稍有所不同。

新车整体沿用海外车型设计,梯形的中网格栅利用镀铬材料并且进行了熏黑处理,整体看上去比较凶狠。底部大面积的护板使得户外驾驶时不用特别刻意的保护车漆,省去了日后的维护成本。

大灯造型严丝合缝的镶嵌在车头两侧,远近光一体式的大灯采用LED光源,转向灯和雾灯为卤素光源。

全新一代RAV4相比现款车型加入了更多的跨界元素,比如更加外抛的轮眉,和更为平直有力的线条。同时,丰田在设计上也借鉴了雷克萨斯的风格,让车身上的线条变得复杂化,第五代RAV4的侧面颇像雷克萨斯NX,拥有更加立体的视觉效果。

新车车身尺寸方面,长宽高分别为4600/1855/1680mm,轴距为2690mm。相比现款车型宽度增加10mm,高度降低10mm,轴距增加30mm。

18英寸五幅轮圈采用熏黑处理,混动版试驾车配的是邓禄普轮胎,尺寸为225/60 R18。

尾部的设计更是出彩,突出的尾灯组看起来像是LED光带与卤素光源的结合,有一定的质感,类似“断眉”的设计在D柱上展现的恰到好处,货真价实的双边共两出排气也是相当体面。

#内饰与配置篇:直男风格更重视实用性

全新一代RAV4的车厢同样出彩,无论是海外媒体还是港媒对其的评价都很高。相比现款车型有了巨大变化,出于人机工程考虑中控屏幕移到上部,方向盘也采用了目前丰田车型的最新样式,在空调控制等细节处有更多精巧设计。

仪表盘并未采用时下流行的全液晶设计,中间配有一块行车电脑显示屏,两侧则是三个物理指针依次排列,各种车辆信息及模式切换都可在液晶屏内很直观的看到,实用性还是挺高的。

方向盘的样式让人看了非常熟悉,造型没什么亮点,不过尺寸比较粗壮,握感很不错。

8英寸的中控大屏有点像全新卡罗拉上的同款,UI设计比较老旧,看起来没什么新意。这块大屏的整体亮度一般,拍摄时已经把亮度调到最高,但还是看起来不太清晰,另外就是反光现象比较明显。

内部配有CarLife和WeLink互联系统,但如果要是能再来个CarPlay就更全面了。

预计试驾车可能会是将来的顶配或者次顶配版本,后视镜换成了流媒体的,整体成像还是非常不错的,看起来很清晰流畅。

空调区域保留了不少物理按键,采用旋钮+按键的操作方式,并且下方还见到了前排座椅加热功能的开启键。

旋钮的调节方式更有利于驾驶员的盲操,旋钮转动有一定的质感,外围采用了大颗粒的花纹。

空调控制区域设置了一个储物槽,内部配有12V电源接口。另外,储物槽底下的垫子可以卸下便于清理。

新车配备了尺寸很大的全景天窗用来增加车内的采光面积,前面可以打开后侧则是封死的。

后排配置方面,全新一代RAV4荣放配备了后排出风口,这是现款车型全系都不具备的,且出风口下方还设置了两个USB充电接口。

#空间篇:满足家用乘坐舒适度良好

新车座椅造型比较普通,填充物较为厚实,坐垫也比较柔软,坐进去有明显的陷入感,会很利于乘坐舒适性。

但这台混动版试驾车的副驾驶座椅调节为手动,这点显得不大厚道,如果这台车将来会成为顶配车型那手动调节的座椅就有些说不过去了。

空间方面,身高175cm的体验者坐在前排驾驶座调整好合适的坐姿,此时头部空间比较充裕,不会有任何的压抑感。

在驾驶位保持不变的情况下,体验者坐在后排,整体空间表现非常充裕,头部拥有一拳的空间,腿部则达到一拳四指,满足日常乘坐没有任何问题。

地板中间隆起的高度还是可以接受的,不会很影响中间乘客的舒适性。

新车的后排座椅支持4/6放倒拓展出更大空间,后备箱地板整体非常平整,两侧配备了12V电源接口以及网兜。

另外,新车配备了非全尺寸备胎,位于后备箱地板下方,混动车型没有因为电机侵占掉此处的空间,这很值得称赞。官方称如果有携带全尺寸备胎的需求,也可将非全尺寸备胎进行替换放置在地板下方,而地板还可以保持一个纯平的状态。

#编辑总结

开头第二段我解释了为什么全新一代RAV4荣放让我种草,其实当时的理由很简单,外观方面带来的新鲜感让我非常喜欢。但当我今天对它进行了体验之后,我便非常确定这种感觉并不是一见钟情,而极有可能发展为日久长情。因为它的改变足以让人感觉到惊喜的同时又觉得惊讶,它带来的操控质感和氛围感受都和现款车型断绝了90%的关系。其中混动版本和燃油版本的特点又很鲜明,混动车型拥有更好的驾驶乐趣,而燃油版本在越野路段中又具备了很强的脱困能力,虽然说一台城市SUV的主旋律怎么都绕不过舒适,但以上这两种能力的加持总归是极好的,而且丰田的工程师已经让它们之间尽力的去找到平衡。不过这次的体验中我也发现了一些配置方面还可以再进行优化的地方,我已经在上文中进行了说明,也希望在最终上市前得到重视。

作为丰田全球战略下非常重要的车型之一,全新一代RAV4荣放将面对也是来自全球市场的理性消费者。不过,我想它的未来一定可期。

(图/文/摄:许航)

相关标签: RAV4荣放 一汽丰田
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