蔚来的至暗一周 李斌遭遇西方哲学三大疑问

这一周恐怕会是蔚来的至暗一周。

受本周公布Q2财报影响，蔚来股价从周一开始走低。周一开盘报2.98美元/股，直接跌破“3元门槛”。周二开盘前披露了Q2财报，受连续亏损影响，周二盘中甚至跌破“2元门槛”低至1.97美元/股，收盘前有所回升，报收2.17美元/股。截至周三收盘，蔚来报收仅为2.05美元/股，总市值仅剩21.54亿美元。相比上市第二个交易日创纪录的119.02亿美元市值，蒸发近100亿美元的市值。

根据蔚来公布的第二季度未经审计财报显示，第二季度的净亏损为人民币32.858亿元（4.786亿美元），较2019年第一季度增长25.2％，较2018年同期增长83.1％，超过此前彭博社援引分析师预期亏损3.69亿美元。不过在“迟到“的电话会议中，李斌特地澄清了彭博社报道蔚来亏损超特斯拉15年总和的消息，蔚来累计亏损大约为220亿元人民币，远低于此前彭博社统计的亏损57亿美元（约合人民币400亿元）。但是牛车网产经计算，据蔚来的招股书和财报显示，2016年至2018年间，蔚来分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，加上2019年Q1和Q2的亏损数据，蔚来累计亏损大约为231亿元人民币。

就比较蔚来和特斯拉亏损水平有业内人士表示，首先蔚来和特斯拉所处的研发生产和销售的环境不一样。据了解特斯拉的决策过程是非常严谨和科学的，是通过非常资深的专业运营机制来决策的。专家来自各个方面，每做一个决策都会听取多元意见，最终决策。有时我们甚至会发现特斯拉的决策效率会比国内互联网造车企业慢，但是决策本身是稳健的，符合市场需求的。国内新势力造车企业不应将决策权集中在创始人等少数人手中，否则决策就会不科学不务实，就会花很多冤枉钱，无论研发、生产和销售，凡是花钱的事情，都应该有一个完善的监管机制来制约。

单就蔚来的亏损规模来看，已经超过李斌自己说的”200亿造车门槛“，那么迈进门槛的蔚来造车情况到底如何了？

第二季度蔚来交付了3140辆ES8和413辆ES6。汽车销售收入为人民币14.145亿元（2.061亿美元），较2019年第一季度下降7.9％。车辆毛利率为负24.1％，而2019年第一季度为负7.2％。不过车辆毛利率下降主要是因为蔚来将6月27日宣布召回的4,803辆ES8召回产生的相关费用计入第二季度，如果扣除3.391亿元应计召回费用后，第二季度车辆毛利率为负4.0％，实际上是有所好转的。

李斌在财报中提出毛利润好转的原因，“为了应对总体上疲软的市场状况，我们也在努力最大限度地利用我们的资源，并在整个组织内实施了全面的效率和成本控制措施。这些措施旨在进一步提高效率，并简化我们的销售和服务网络以及研发活动中的运营。我们的目标是，将全球员工人数从2019年1月的9,900人减少到7,800人左右，并力争通过额外的重组和在年底之前剥离一些非核心业务，进一步追求精益运营。”

总结成一句话就是，蔚来就是要降低营销支出。其实Q2毛利率有所好转的一个影响因素便是从3月份开始蔚来就已经启动末位淘汰制的裁员模式，不过即便是这样，第二季度的营销支出还是高于研发支出。从李斌的原话里能看出，营销支出还将进一步缩减。这其中就包括进一步裁员和建设低成本的NIO SPACE，但这无疑将导致蔚来所追求的服务打折扣。

蔚来一直所宣传的“高品质服务”体系是靠实实在在的人堆出来的，每卖出一辆车，就会为车主建一个专属微信群。群里有十几个人，从蔚来顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管等等，涉及到售前售后的所有人员都在。从今年3月份的裁员开始，就已经有车主开始抱怨服务跟不上。而重金打造的NIO HOUSE旨在给蔚来车主和朋友们打造自由空间，“愉悦生活，不止于车”。但低成本建造的NIO SPACE则更偏向传统的汽车展厅，就位于华茂的全球第一家NIO SPACE来说，装修简单占地面积小，厅内仅放三台展就已显得局促，并且取消了车主优享娱乐的空间。当服务不再出众后，蔚来为啥而来呢？

就蔚来的高营销成本业内人士表示，至今互联网新势力造车企业都没有解决好营销体系的问题，因此在探索中花了很多冤枉钱。据了解，新势力造车企业的投资商们只关心互联网研发设计和造车环节，不支持互联网新势力造车企业再像传统燃油车厂家那样，在全国范围内搭建4S店这样的实体销售网络系统。生产可以找传统燃油车厂家代工，目前互联网新势力造车企业已经这样做了。营销体系上，目前互联网新势力部分车企的品牌影响力已经足够大了，但是销售最后一公里仍存在问题，当前某些互联网新势力造车企业启用有实力有影响力的传统燃油车经销商代理销售是一种接地气的探索。

#编辑说

其实目前蔚来和李斌面临的只有三个疑问：我是谁？我从哪里来？我到哪里去？

（文/牛车网产经 吴春铭）