除了续航还带来了什么？试驾纯电小型SUV比亚迪S2

由于一些一线城市对燃油车实施摇号政策，使得新能源车型在这些城市有很大的市场空间，有很多自主品牌看到这非常具有潜力的市场，都想分得一杯羹。其中比亚迪新能源就是新能源车型研发的第一梯队。在近几年第二第三梯队不断的出现，让新能源汽车的发展非常迅速，而为了更好的满足消费者不断提高的消费需求，比亚迪新能源为此推出了更能满足消费升级的车型。

作为一辆电动车消费者最为关注的点无外乎在于续航里程、充电速度以及较高的性价比，但是随着政策对新能源的补贴力度的减小，如果不能有良好的性价比以及较强的产品力，就会被后起之秀所取代，而此次所试驾的比亚迪S2便是e系列下的一款小型SUV车型，和我们所熟悉的比亚迪王朝系列车型相比，e系列下的车型价格更低廉，是为那些不太在乎配置、注重实用，关心用车成本的购车者所准备，虽然车型定位并不高，但这并不代表它的产品力不行，接下来就让我们来看看比亚迪S2这款经济型纯电动SUV到底有何种表现。

#外观少了几分威严感，看上去要更加“呆萌”

比亚迪S2前脸部分采用了全新的Dragon Face家族式设计语言，与此前元EV535车型只是在细节方面有所差异，不过高颜值的特点得到了很好的保留。中网设计采用了点阵式的风格饰条，内部网状的造型搭配镀铬装饰，让中网视觉上更加精致，同时也更加符合年轻人时尚前卫的口味。

前大灯远近光源采用了分体式设计，日间行车灯为LED光源，远近光为卤素光源，近光灯配有一个透镜，在小型纯电SUV细分市场属于中规中矩的水平。

车身尺寸部分，S2的长宽高分别为4100*1785*1680mm，轴距为2535mm。双腰线设计的侧身，使得整车看起来非常大气又不失动感。

S2尾部设计来自于此前元EV360无备胎版本，如果看惯了那个个性的小书包，回过头来看S2还挺奇怪的。不过颜值这东西见仁见智，车尾究竟好不好看还得您来定。另外尾灯设计造型与老款元EV相比没有变化，樱桃红的配色很有质感，不过没有了备胎的衬托显得体积稍大了些。在光源方面，示宽灯为一道LED灯带，点亮后识别度不错。

尾箱盖延续了侧向开启的方式，这种开启方式对于一些身材娇小的女性消费者来说非常友好，在开启和关闭过程中都不需要费太大力气。

#内饰可旋转大屏幕是亮点

内饰是S2最大的改变之一，S2增加了全液晶仪表盘、旋转式中控大屏、旋钮式的换挡设计，并且做工和用料上也有了很大提升，大面积的钢琴烤漆面板搭配上双色拼接的空调出风口，整体的设计感有一种运动的气息。

方向盘采用了三幅式设计，虽然没有采用真皮包裹，不过铝材料的加入让其视觉效果还挺精致的。

S2所搭载的旋转式中控屏幕还配备了DiLink车载互联系统，这套系统是基于安卓系统所打造的，所以在功能方面很齐全，支持绝大多数App应用的下载，使用体验也和智能手机十分相似，并且系统还提供云服务，可以在手机App上查看车辆实时状态，此外，系统还支持OTA升级。

换挡机构采用了旋钮式设计，各档位之间切换阻尼也很均匀。在换挡旋钮的周围还设置了驾驶模式切换、空调调节和音量调节的快捷键，常用功能都可以实现盲操。

空间方面，身高185cm的体验者坐在前排位置调整好合适的驾驶坐姿，此时的头部空间还能达到三指左右，对于一台小型SUV来说实属不易。

保持驾驶位不动，体验者坐在后排，此时头部空间也是刚刚好，腿部空间还有两拳左右，鉴于体验者身材较高，这样的表现足以令人满意。

#动力输出温和 是一台代步的好工具

比亚迪S2搭载的永磁同步电机最大功率为70千瓦，最大扭矩为180牛米，综合工况下的续航里程达到了305公里，最大续航里程为360公里，快充可在1.1小时充满，而从30％-80％快充只需要30分钟。

电动车先天的扭矩优势自然不用过多进行追溯，随着动力踏板的踩下，扭矩一瞬间得到释放，比亚迪S2的初段加速十分顺畅，动力显得非常充足，这样一台电动小车有这样轻盈的加速表现也在情理之中。值得一提的是比亚迪S2的动力回收系统有两个不同挡位可调，两个挡位直接影响到动力回收的力度，实际驾驶中可以感到的动力回收并不明显，这与以往电车“不给油就不走”的情况差别还是挺大的，这点让我这个几乎没怎么摸过电车的人感觉很不错，松电门的那种突兀感没有了。

电车的特性就是电动机所带来的平顺性，从起步阶段开始，就能带来踩多少有多少的感觉。舒适模式下，动力来的很和谐，即使是深踩一些，还是非常平顺，不会有突然的推背感，更适合日常代步。切换至运动模式后，电门相较普通状态下响应更加灵敏，深深踩下电门推背感十分强烈，车速不知不觉就到了100km/h。

比亚迪S2的转向设定比较轻盈，存在一定虚位但也能让人接受，毕竟基于定位也不能再挑什么骨头了。高速过弯时，避震较硬的好处就来了，车辆侧倾并不大，底盘也让驾驶员很有自信，当然了，这一部分要归功于下方厚重的电池了。

比亚迪S2的刹车方面不是很能带给驾驶员信心，初段存在一定虚位，使得初段减速的效果并不突出，中段刹车的力度颇为强烈，能够感觉到明显的制动效果，所以，这样的调校还是需要一段时间的适应。

比亚迪S2采用的是这个级别常用的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。整体的调教偏向舒适，在面对一些颠簸路面时，车辆对于细碎震动的处理不错，只是在以较快速度过弯时悬架对于车辆的侧向支撑性还有待提高。

写到最后：

与王朝系列车型不同，比亚迪e网下的车型意在用更实惠的价格、更低的用车成本来满足车主的日常需求。从实际体验来看，S2的表现符合我对于它的预期，不但能兼具日常通勤与短途出行功能外，还拥有e平台低能耗、大空间以及电池高安全性等优点。

我身边朋友和家人基本都被我安利购买过比亚迪的产品，在目前的市场中，我认为除了特斯拉这种产品有自身特殊的优势外，三电系统和车辆稳定、可靠性等等方面来评估的话，比亚迪是目前我觉得比较靠谱的新能源品牌。当然，最重要的是价格也比较接地气，如果你考虑新能源车型又预算有限，比亚迪的这台S2可以考虑一下，综合工况续航里程305公里，补贴后8.98-10.98万的售价还是挺有吸引力的，不是么？