重返销冠还要靠大幅优惠？奥迪A6L竞争力分析

奥迪A6L在中国市场的地位相信不用描述大家也都知道，无论从形象、口碑还是用户量来说，它都能称之为豪华品牌中大型车的霸主。但从去年开始，奥迪A6L迎来了更大的挑战，霸主地位也渐渐被奔驰E级和宝马5系夺走。

以往A6L的官车形象在上一代车型上已经被打破，由于大幅优惠所以也收到了大量个人买家青睐。上一代车型的产品末期，巨大的优惠力度让A6L迎来了销量的高潮，在井喷式销量增长过后，产品的老态逐渐显露，因此第八代车型的到来也显得尤为重要。不过新一代A6L从年初上市到现在，整体销量和上一代车型相比差了很多，不少人说奥迪A6L目前的优惠幅度还是太小，如果再扩大一些销量还会上去。以目前北京市场为例，奥迪A6L的优惠幅度大致为4-5万元，甚至还没有宝马5系优惠力度大，当然价格战是奔驰E级从来都不参加的。

综上所述，大家对于奥迪向来擅长打价格战换销量的做法都已经有所认知了，所以就算没有对比产品，在心里也给奥迪挂上了标签。下面我们就不再谈论A6L目前的价格问题，从产品角度出发看看这代A6L在同级中的产品力是否可以脱颖而出。

#摆脱固有形象，奥迪已经为A6L进行了全面创新

近几年BBA的轮番换代，奔驰是最先将产品线全部更新的品牌，而宝马是第二位，在2017年宝马推出了全新一代5系之后，宝马在C级市场就迎来的爆发期，老款5系一度凭借着换代带来的巨额优惠走上了同级销冠，而新一代5系的销量也一直保持着与上代A6L差不多的水平。而奔驰E级和宝马5系又将两大品牌的特点代表的十分鲜明，如果奥迪再不把当家的科技感贯彻到新车上，那么也就显得没什么新意了。不得不说两位对手的换代也一定程度上给奥迪的工程师带来了压力，而且奥迪A6L在中国市场的意义又是特别重大，所以容不得奥迪的设计师和工程师犯错。

这代A6L相比上代车型在风格上带来了巨变，实车看起来也更像老大哥A8，高档感更强，全面科技化的升级和转变也影响着它的受众群体。

奥迪A6L设计师将整个前脸设计的更加扁平低矮且角度更加锋利，如此一来运动范就自然而然的呈现出来。车身姿态更为紧致且与A8，甚至A7都拥有不同的是视觉效果。A6L的车身尺寸为5050/1886/1475mm，轴距为3024mm。除宽度外，其余参数都没有5系大，再加上实车看起来相对比较低矮，就导致它看着确实没有5系那么壮硕，这可能也是影响销量的一部分原因了。

奥迪的“灯技”是有口皆碑的，棱角分明的设计语言倒是很符合当下年轻人的主流审美，在全新一代A6L身上全系标配了矩阵式LED大灯，顶配与低配一致。

A6L推出了12个配置车型，但其实同配置被对半分为“致雅型”与“动感型”，换句话而言就是A6L只有6个配置版本，只不过都有普通版与运动版。普通版的雾灯、轮毂以及尾部装饰件的造型会更加沉稳一些，而运动版则夸张一些。

#如果你喜欢科技感，那A6L的车厢一定是你的菜

这代A6L的车厢设计与A8L继续保持一脉相承，三屏设计是这代产品车内部分最大的亮点，基本完全取消了中控台上的实体按键，座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。

前排三大块屏幕，一块12.3英寸的全液晶仪表盘、中控位置一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块大屏分工明确，流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感，如果你很在意车机内的UI设计，奥迪能给到你的感觉一定是最棒的。

细节的材质和做工这些都不用多赘述，质感和5系、E级打的不相上下，亮银色金属材质的加入也让车内变得更有质感。

#没人会质疑A6L的空间问题，不过座椅舒适性没有5系好

A6L的座椅材质根据配置不同有两套选择，分为真皮和真皮+Alcantara混搭，座椅的其他配置方面全系是统一的。相比之下，这套座椅整体的包裹性很棒，特别是来自背部两侧护翼比较宽大，但坐垫柔软度一般，坐起来不是特别软和，导致整体舒适性不如5系，5系的座椅坐起来更软，填充更厚实。

关于空间，我想这点没人会质疑A6L的空间是否够用吧。实测身高172cm的体验者坐在前排，调整好合适的驾驶坐姿此时头部空间轻松超过一拳，不会感觉到有任何的压抑感。

保持驾驶位不变的情况下，体验者坐在后排位置。此时无论是腿部还是头部以及两侧的空间都可以用奢侈来形容了，可能比不了D级车，但也没差什么了。

#基础配置够厚道，舒适性配置及驾驶辅助基本上都要选装

A6L在基础配置做得还是非常厚道的，当然这也要对得起40-60万元的价格。

全系标配了全车八气囊、主动刹车系统、前后雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动、全液晶仪表盘、真皮座椅、主副驾驶座电动调节、双中控屏、智能语音控制系统、LED灯组、后视镜自动折叠等，如果对配置不是非常看重的买家其实低配车型也能满足日常需求了。ACC自适应巡航的选装费用为20000元，要比宝马5系贵一些，座椅加热/通风甚至是按摩功能都可通过选装来实现，不过座椅加热功能要到指导价50.68万元的车型上才有配备，主驾驶的座椅记忆也是如此，这显得有些吝啬了。

#三套动力系统满足不同需求，但2.0T高功率才最值得选

A6L全系共有三个动力版本，分别是搭载EA888发动机的2.0T高/低功率版本，和3.0T版本。另外，2.0T版本配备了12V电压电气系统，2.0T低功率车型的工信部油耗只有6.8L，和A级轿车保持同一水准。2.0T低功率有两款车型，最大马力为190匹最大扭矩为320牛米，如果对动力没有特别要求的话，低功率版本也完全能满足一般家庭的使用需求了，参数看起来一般，但百公里加速也能做到8.3秒。

相比之下2.0T高功率版本其实更有性价比，224匹最大马力350牛米最大扭矩，7.9s的加速，只比低功率版贵了3万，而且配置也更高。有四驱需求的买家还可以考虑中高配车型，01实际加速可以跑到7.3s，100km/h刹停只需要不到38米的距离，性能提升的还是非常明显的。

3.0T版本当然是最强选择，但它的准入门槛也要超过50万大关。340匹的最大马力500牛米的扭矩，放在A6L已经可以说是非常富裕，另外，3.0T的动力系统是匹配了48V轻混，主要是为了启停时点燃发动机等功能，同时油耗水平也会进一步得到优化。

#买哪款最有性价比？

首先来说，40TFSI的两款车型作为全系的最低配，准入门槛也是最低的，41.78万元的指导价算上优惠40万落地还是很有性价比的。其次即便是低配车型也不会在配置方面让你觉得特别不适，矩阵式LED大灯以及车内的三块大屏也都具备，但至于其他舒适性的配置就基本没有了。

至于45TFSI的低配车型其实除了动力提升之外，其余配置方面多了全景天窗、后排独立空调、四门无钥匙进入，只贵了25000元，性价比很高。相比之下45TFSI quattro 臻选致雅型/臻选动感型性价比也很高，虽然47.88万元的指导价听了可不便宜，相比45TFSI的低配版本也贵了3.6万元。但你可以得到quattro四驱、360°全景影像和20英寸轮圈。不过你要是觉得用车环境良好，用不到四驱系统的话，省下这3.6万元也是ok的。至于中高配车型，自然也不是A6L销售的主力军了。

#编辑总结

其实奥迪打年轻牌已经不是第一次了，但在A6L上做到如此大刀阔斧的改变还是要给消费者预留一段时间去适应的，虽然从目前来看A6L的销量并不喜人，但这也主要是和开头说的原因有关，大家认为奥迪会比奔驰宝马更亲民一些。其实A6L的价格战已经打响了，只是力度大家可能还觉得不太够，如果A6L的价格可以再低一些，相信重回榜首真的指日可待。单把产品拿出来对比的话，A6L的综合素质并不次于两位对手，甚至还要比它们更强一些，因为它是最晚换代的，奥迪对于A6L也更是不敢有任何怠慢。