智能汽车还得看咱们“中国制造” 荣威RX5 MAX VS大众探岳

曾经，中国家庭在购买一辆汽车时，更多的还是将候选车型聚焦在合资品牌上。在汽车发展的历史长河中，国外车企们扮演着推动时代前近的重要角色。但近十年，汽车行业经历了高速发展后，自主品牌已经取得了长足的进步，许多车型完全可以比肩主流合资车型，甚至在新能源以及汽车智能化领域站在了世界前沿。 

为了证明自主品牌车型的强大，我们选择了荣威最新推出的紧凑型SUV——RX5 MAX，来看看与一汽大众的A+级SUV探岳相比，RX5 MAX的光芒是如何闪耀的。

东方美学自成一派 RX5 MAX优势明显

RX5 MAX在荣威经典律动设计的基础上引入“强韧”美学，与“舒展、韵律、洗练”共同构成对家族设计语言的全新演绎，整车设计在都市感与专业感上达到了很好的平衡。

以荣威为代表，现在的自主品牌已经形成了自己独特的的设计语言，星海战舰全LED大灯搭配星海闪跃LED交互尾灯，极具科技感和辨识度。

探岳的造型设计同样展现出了国际著名车企的深厚功力，大众家族式的前脸造型这一次没有被直接套用，而是结合了车型定位进行了升级优化。

造型上两台车都有着自身的特点，荣威RX5 MAX偏时尚和运动，大众探岳则比较中庸和成熟，作为目标用户，年轻群体更喜欢前者多一些。

当然除了设计，这个外形尺寸也有关系，作为紧凑SUV，探岳本就不小（4595*1860*1660（mm）），但荣威RX5 MAX更大（4647*1891*1725（mm）），长宽高三个尺寸上完全占据上风。

两车的轴距，探岳为2731mm，荣威RX5 MAX为2760mm，视觉效果上也要比探岳看着大了不少；看来上汽荣威在车型定义上有些过于保守了。

自主研发让大众的“黄金动力”黯然失色

动力一直是大众系列引以为傲的资本，多年来“TSI+DSG”的“黄金动力”被厂商大肆宣传，甚至绝大多数消费者在经历了漏油、DSG等缺陷后依然迷信合资品牌。这一次荣威RX5 MAX让“黄金动力”感到了威胁。

RX5 MAX搭载的2.0T涡轮增压直喷发动机拥有231马力的最大功率和370牛米的最大扭矩，两项参数均高于探岳的第三代EA888“神机”。

并且RX5 MAX全新的发动机使用了全铝材质；探岳的第三代EA888仅仅将缸盖使用了铝合金材质，真正最占重量的缸体依旧是铸铁材质，极大地增加了车头重量，从而影响了探岳的操控灵活性。

为了证明荣威RX5 MAX的动力参数不仅出众而且实际表现出色，它重达36吨的波音737发起了挑战，拖拽超越自重21倍的波音737前行40米，成为首款完成领航大飞机挑战的自主品牌车型（上一次比较知名的是进口大众途锐拖拽飞机）。 

做个“聪明车” 开启未来全智能驾驶新篇章

荣威RX5 MAX营造了一种全新的汽车概念，叫“智能座舱”。或以为探岳上的MIB-G Standard Plus信息娱乐系统已经够智能，然而严格来说只能算汽车智能化1.0阶段，而荣威RX5 MAX已经进入到更加科技的2.0阶段。

在大多数消费者还在纠结自己的车是否有无钥匙进入、无钥匙启动功能时，荣威RX5 MAX已经拥有了SKY EYE天眼系统。

这套系统能够自动进行脸部扫描识别用户身份，“刷脸”登录，还能实现语音拍照，即时记录出行的每个难忘瞬间，驾驶上RX5 MAX瞬间感觉自己就是007。

在导航系统显示上，荣威RX5 MAX的AR-Driving实景驾驶辅助系统更加诠释了什么叫“智能座舱”。与探岳的平面导航与点线结合的画面不同，RX5 MAX将增强型实景影像（AR）映射到了屏幕中，准确定位所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中。 

上市两周 订单破万

最后来看下销量的对比，可以说在目前整体销量下滑的情况下，探岳凭借大众多年在中国深耕的口碑，还是取得了不俗的成绩，截止到上个月，销量突破1.6w台，这个数字一般的自主SUV很难达到。不过强中自有强中手，刚上市不久的荣威RX5 MAX，在上周仅2周订单就破万，要用势均力敌来形容都有点保守，荣威RX5 MAX，则凭借远超主流合资中型SUV的超高品价比，销量仍旧在不断上涨。

三年前，荣威RX5横空出世，开创了互联网汽车新品类，让互联网成为汽车的必备属性。如今，随着荣威RX5 MAX的上市和热销，上汽荣威再次成为引领者，率先落地智能座舱，为中国汽车品牌厘清了从互联网汽车到智能座舱的发展脉络。