十多万买这辆车跑快车最挣钱？试驾：广汽丰田雷凌双擎

由于工作的自由性以及较为可观的收入，网约司机已经成为了一个可以全职工作的职业。作为汽车行业的从业者，在每次打网约车的时候，总会多关注一下网约车的车型，长期以来我所见到出现频率最多的车型无外乎就是轩逸、卡罗拉和雷凌了。当问起司机购车需求时，得到的回复也是出奇的一致。省心（主要指车辆的养护成本以及故障率）、省油往往作为他们购车的先决条件。

当问起来他们是否会考虑油电混动车型的时候，我却得到了参差不齐的答案。一部分车主认为混动车型相较于燃油版车型能够带来更加经济的油耗表现，考虑到专职干网约车势必会有着较长的行驶里程，所以混动车型比纯燃油版车型多出的几万块钱能够几年的时间中从省下来的油费中挣回来。而另一部分车主则认为，没想那么多，燃油车更便宜就直接买了。那么混动车型究竟是否值得推荐呢？带着问题，让我来说说试驾广汽丰田雷凌 双擎科技版的真实感受。

#平顺值得肯定 噪音控制有待加强

换代之后的雷凌双擎在动力方面搭载丰田最新的THS II混合动力系统，1.8L阿特金森直列四缸发动机最大功率72kW,最大扭矩142N·m。新发动机通过VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统，并改进冷却系统及进气管和活塞的形状，进一步提升发动机的效率，压缩比高达13:1，综合工况油耗下降到百公里4.1L。除发动机之外，还匹配了一台总功率为53kW,总扭矩为163N·m的电动机，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。传动方面与之匹配的是平行式E-CVT电子无级变速箱。

在没试驾之前，单从总成上来看，1.8L自然吸气发动机+永磁同步电动机+E-CVT变速箱的组合，就能给人“这车开起来偏向于舒适的”感受。实际驾驶起来也是如此，纵然是调整到PWR模式，这套混合动力也并不会给你带来多么大的运动感，只是在保证在它最大的限度内，按照不同的油门力度来做出速度的提升。

在驾驶模式上，分为EV、ECO、普通以及PWR四种，EV模式为纯电动模式，在电池电量充足的条件下，整车的驱动动力全部来源于电池，但是该模式并不能完全固定，在深踩油门或是车速超过35km/h时，发动机会自行介入。当电池电量不足时，仪表盘会提示该模式无法被开启。ECO（节能模式）以及PWR（自动变更行驶模式），以不同的油门相应动力来做出区分，在ECO模式下，通过较弱的动力响应来达到节油效果，反之，PWR模式的相应动力更为激进。

在起步阶段，深踩油门的瞬间，发动机驱动发电用电机发电，该电能再供应给行驶用电机，以此来爆发更加充沛的动力以满足驾驶者需求。而在高速巡航的状态下，动力源自发动机，此时发动机的动力直接传递到车轮。由于混动技术的加持，使得车辆在加速初段动力表现充沛，并没有丝毫拖沓。但是受限于发动机整体参数的影响，在中后段加速表现上，就显得有些力不从心了，在时速在100km/h上下，再次深踩油门踏板时的动力略显疲软。

新车相较于老款车型有两点是让人感觉到进步的地方，第一点是整车在纯电动状态与发动机介入的切换上，相较于老款车型发动机较为突兀的介入感，新车更多的抑制了发动机介入时动力衔接方面的震动，但发动机开始运转工作时并没有顿挫产生。除了在声音上，并不会有明显发动机介入的感受。

第二点而是来自于整车的悬架方面，来自TNGA架构打造的全新雷凌终于用上了多连杆后独立悬架（官方称之为双叉臂），优化的摆臂位置，实现了高水平的稳定性及响应性；通过减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等优化，进一步提升行车稳定性和驾乘舒适性。相比于之前的扭力梁式非独立悬架，无论是细小颠簸的滤震性还是在经过坑洼路面悬架的缓冲程度上都有了一个质的飞跃。

在转向力度的调节上，新车也有着些许进步，相比于之前试驾的1.2T汽油版本，试驾车的转向略微轻了一些，但是相比于其他车型来说还是略微沉重，在低速掉头时还是需要费点力气。不过在高速行驶时，却能给人不小的信心。

如果用一款纯燃油车的标准来衡量这款车混动车型的话，我想我会给它一个不错的分数，但是作为一款混动车型，新车的表现就没有那么惊艳了。首先，由于有着电动机的加持，在低速纯电模式驾驶时，整车的NVH性能有着不错的表现，但当发动机开始介入时候，发动机的噪音会很明显的透过“防火墙”传递到驾驶舱内，A柱附近也会产生些许的风噪。这样的表现与老款车型相比，并没有实质上的改变。

#TNGA架构下的新面孔

继广汽丰田的凯美瑞和CH-R车型以TNGA架构的身份推出之后，雷凌在换代之后，同样采用了丰田近年来推崇的TNGA架构。全新换代雷凌的前脸采用Keen Look & Under Priority（低前鼻造型）理念设计，辨识度很高。

 新车前脸采用了全新的设计，增大了蜂窝状进气格栅的尺寸，并搭配“镰刀”造型的LED大灯组。上部分为丰田品牌LOGO并且与下方的镀铬装饰条相连。而本次试驾的混动版本，为了彰显混动的身份，将车标内侧辅以蓝色涂装。全新换代雷凌全系标配LED光源前大灯，矩阵式前照灯，内置双J型示宽灯/日间行车灯，有着较高的辨识度。

全新换代雷凌长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。即便与现款雷凌相比也是相差甚少的。虽然日系车向来不喜欢搞中国化加长，但在乘坐空间上的造诣却也是很有实力的，所以全新一代雷凌的后排乘坐空间在同级中依然保持着不错的水准，谈不上宽敞但也很充裕了。

与卡罗拉车型相比，雷凌的车尾更运动一些。车尾后备厢上沿增添了一个小的鸭嘴尾翼，运动感有所提升。车尾从下方左右两个底角延伸向上两线条，令后方看上去更加有层次感。尾灯与车头大灯相呼应，依然是镰刀式的造型，似乎这种设计目前很多车型上我们都见过，也算是一种流行趋势了。

#专门为中国消费者设计的内饰

广汽丰田针对中国市场推出了全新一代雷凌科技版车型，这个配置版本最大的亮点就是各种超大尺寸的液晶屏幕，在整体的内饰设计上，相较于老款车型更加符合当代人对于内饰的审美。

三幅式多功能方向盘手感细腻，两侧多功能按键布局紧密，用起来质感不错，其左边可以控制仪表盘上的信息，而右边则用来控制多媒体，自适应巡航等。除此之外，在功能上集成了语音电话、多媒体调节等功能。

（图：普通模式下的液晶仪表盘）

（图：PWR模式下的液晶仪表盘）

（图：ECO模式下的液晶仪表盘）

上文也说到了，雷凌科技版车型是针对中国市场专门推出的一款车型。而该款车型最大的特点就来自于12.1英寸中控显示屏幕的应用。我想这也是顺应了中国汽车市场的趋势，以博得消费者的认可。

新车档把控制区域的设计较为简洁，并没有在此区域集成过多的物理按键。值得一提的是，试驾车型配备了电子手刹以及Auto Hold功能。

试驾的双擎车型在乘坐空间上与普通版相同，体验者身高为178cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。后排座椅配备了中央头枕，后地板中部的隆起并不高，所以后排乘坐三个人并没有什么问题。蓄电池组安装在后排座椅下方，使得试驾车型与汽油车型相同的行李厢容量。新车的后排座椅支持完全放倒功能，当后排座椅完全放倒后，有够有着相当可观的储物空间。

#编辑总结

与大众MQB平台不同，TNGA架构不光涵盖了类似MQB的生产平台，同时优化零部件渠道、生产线以及人员的调配分工都属于TNGA丰潮概念的一部分。新平台之下的雷凌在车辆的硬性配置以及部分功能上都做出了些许升级，这或许就是TNGA架构为其带来的红利。

而对于消费者而言，混动车型百公里4.1L的油耗表现，相比于1.2T的纯燃油版5.6L，相差并不算大。所以双擎是不是真的会省钱呢？我认为并不见得，实际行驶里程是一个非常重要的变量，如果您用车时间较多或是准备将这款车作为您的长时间用车的话，那么我想我会推荐双擎车型。若只是为了日常代步，纯燃油车型或许更有性价比。