花30万出头能享受头等舱待遇？试驾：广汽本田奥德赛锐·混动

其实在很多人眼中，汽车无非就分为那么两类。第一类车型是用来开的，能够满足驾驶者足够的驾驶欲望，或者足够让驾驶者省心、省油。第二类车型是用来坐的，能够保证乘车人员足够的舒适，而当这类车摆在人们面前，往往人们更愿意争先恐后的坐在第二排，譬如轿车中的天籁，也譬如本篇文章所说的奥德赛锐·混动（下文简称：混动奥德赛）。

#i-MMD混动技术加持 平顺又省油

试驾车型为混动版本车型，整车动力由电机+发动机两部分组成。其中电动机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m；而2.0L的自然吸气发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，系统综合功率为158kW。由于混动技术的加持，使得整车油耗相较于纯燃油版本车型更为经济，官方给出的综合工况下的油耗为5.8L/100km。

混动奥德赛搭载了本田第三代i-MMD混动系统，这套系统由2.0L的阿特金森循环发动机提供动力，搭配E-CVT无级变速箱，并且使用了双电机（驱动电机+发电机）加PCU能量控制单元组成。第三代2.0L阿特金森发动机的热效率再次提升，达到了40.6%的成绩，并且将压缩比提升到了13.5:1。

第三代i-MMD双电机混合动力系统，可实现EV模式（纯电）、混动、燃油直驱多模式驱动。由于混动系统的驾驶，电动机能够提供315N·m的扭矩，使得整车的起步显得十分轻盈，当速度提升到50km/h上下时才会有发动机的介入，当然这一切的前提还得是不能重踩油门。在起步阶段，深踩油门的瞬间，发动机驱动发电用电机发电，该电能再供应给行驶用电机，以此来爆发更加充沛的动力以满足驾驶者需求。而在高速巡航的状态下，动力源自发动机，此时发动机的动力直接传递到车轮。

第三代i-MMD双电机混合动力系统+2.0L自然吸气发动机+E-CVT电子无级变速箱的搭配，混动奥德赛把你能想到具有平顺特点的动力配置都集齐了，即便是在没有试驾之前，单凭账面的动力总成配置就能够想象到它的表现。在实际驾驶中，这款车型也完全符合预期。由于无级变速箱本身的结构特性，它没有实际意义上的换挡动作，所以从低速到高速的持续加速过程中，车内驾驶人员并不会感觉到换挡顿挫的存在。

除此之外，同混动雅阁给我的感觉一样，混动奥德赛在发动机介入的瞬间还是会让车内人员察觉。发动机介入时车内乘客并不会感觉到顿挫或者瞬间动力中断的现象，平顺的衔接能够给车内乘客带来更多的舒适性，而车内人员能够察觉发动机介入的地方在于声音方面，当发动机介入的瞬间车内人员能够听到发动机开始运转的声音，与此同时，油门踏板会产生轻微的抖动，以此来让驾驶者察觉。

一直被人们所弊病的噪音控制方面，在这款车型中得以优化。混动奥德赛将发动机盖的吸音棉加厚，仪表台下方的隔音板材加厚，包括门内板的隔音材料也进行了增厚，并且前排的玻璃也更换为双层，由此来提成整车的NVH性能。而在实际表现中，这些配置也确实发挥了其应有的作用，在90km/h以下时，车内并没有明显的噪音产生。当时速为100km/h上下时，A柱会有些许的风噪出现。

混动奥德赛的底盘感受可以说是与燃油版本高度一致，悬架类型上采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架的搭配，在同级别的MPV车型中，大都采用扭力梁式非独立悬架，这一点也并没有什么明显可吐槽的。在悬架的调教上，混动奥德赛的悬架被调教的偏软，以保证行驶过程中车内乘客的乘坐舒适性。在实际的乘坐感受中，第一二排乘客会有不错的乘坐体验，但是由于非独立悬架的配置，使得车辆在通过颠簸路面时，第三排乘客会感觉到些许颠簸。

#外观与纯燃油版本无明显差异

外观设计部分采用Solid SteamLine设计语言，与之前的燃油版本车型相比并没有彻头彻尾的改变，只不过是细节之处对于运动氛围的营造做以加强。另外，其实从上一款开始奥德赛就不再走扁平化的风格，新款亦是如此，而是立体感更强，主观上有点偏向商务风。

但前脸细节新老款差异较大，首先是镀铬减少，老款小U型前格栅里连接本田LOGO的饰板全是镀铬，现在变为黑色高亮设计，只有一小条镀铬出现。

车身尺寸相比燃油版本稍稍有些变化，外观长宽高数据为4847/1820/1712mm，轴距为2900mm，相比燃油车型有细微的提升，宽度上是小于别克GL8。为了体现混动的身份，混动奥德赛在车身多处增加了混动标识。此外，试驾车配备了多轮辐双色亮面轮圈以及优科豪马ASPEC A349经济型轮胎， 规格尺寸为215/60 R17，市场售价为550元/条。

#第二排座椅是整车最大亮点

由于是基于燃油版打造的车型，所以混动奥德赛在内饰设计上同样有着诸多燃油车型的影子，老款车主很容易找到熟悉感。而在配置方面，混动奥德赛新增了Honda SENSING智能辅助驾驶系统和Honda CONNECT智能互联系统，前者主要在主动安全和驾驶辅助方面进行升级，后者则是当下主打的智能系统。此外，混动奥德赛还配备了主动刹车，车道保持，一体式泊车雷达，交通标识识别等主动安全配置。

图：方向盘的有着不错的尺寸，但是由于内部的填充物并不多，给人方向盘偏硬的握感。而在功能上，集成了多媒体控制系统以及车辆辅助驾驶功能的调节。

图：8英寸的中控显示屏幕搭载了本田最新的操作系统，整体的UI设计与品牌内车型无异，采用了物理按键搭配触控的操作方式。

图：液晶显示屏幕与燃油版车型相似，不同之处在于原来的转速表变成了电能输出的显示信息以及挡位的显示信息

图：诸多控制按键被设计在方向盘的左下方，以节省中控区域的空间。该区域能够调节左右电动侧滑门的开启、ECON模式的开启等功能。

图：在中控台下方配备了点烟器、USB接口、EV模式的开启按键。

图：主副驾驶座椅加热功能的开启按键配设计在左右前门的门把手附近。

图：日系车对于MPV的理解是“极奢的第二排”，所以奥德赛的第二排座椅配置极高，过去老款没有的电动腿托和靠背调节，在新款上全都有了。为了进一步服务到位，还加入了座椅加热功能、内侧带小台子的固定扶手，皮质的座椅质地相当柔软。此外，第二排座椅支持前后滑动调节的功能。

图：座椅加热以及座椅多角度的调节被设计在座椅左右两侧的边缘。

图：第二排独立的全景天窗依然出现在试驾车中，天窗的两侧配备了多个空调出风口。

图：第三排座椅支持反向开启，这样的配置对于热爱钓鱼的人来说，无疑是一项实用的配置。

图：体验者身高为178cm，第一二排的空间自然不用多说，当前排座椅调整到合适位置，第三排仍然有着四指的头部空间以及两拳的腿部空间，相比于现阶段7座的SUV来说，无疑是具有压倒性优势。

图：混动奥德赛第三排座椅靠背也支持多角度调节和等比例放倒，而是这个放倒是可以直接藏到行李箱中，此时便可以将后备箱的空间最大化。

#编辑总结

一直以来，奥德赛与别克GL8如宿敌般的存在，虽然同属于MPV车型，但是很明显GL8注重的更多的是商务性，而奥德赛则偏向于家用。而通过本次对混动奥德赛的试驾，我倒是认为这款车型同样能够宜家宜商，混动技术加持下的油耗表现、宽敞的空间是它贴近家庭的方面，而颇高的配置以及不落伍的外观同样能够满足商务使用。但如果说混动和燃油版本谁更合适？考虑到纯燃油车型的油耗也并不高，所以我想我会推荐更有性价比的燃油版车型。

（图/文：苗建刚）