“e”只小可爱 场地试驾比亚迪e1

在如今愈发拥堵的城市路况下，个头越来越小，使用成本越来越低的新能源汽车就成了城市人的新宠儿，诸如smart，它一经上市就俘获了众多女性消费者的芳心，但是现在北上广的汽油车指标越来越难摇，那有没有一款车可以替代它呢？答案是“有”。

比亚迪作为新能源”科班出身“的车企，在国内的新能源的市场有着颇高的影响力。在推出王朝系列车型之后，带来了本次试驾的比亚迪e1。刚刚上市不久的它，有着5.99-7.99万元的售价区间，而这款微型车能够带给我多大惊喜？废话不说，接下来我就带您看看这款小车看起来，开起来有什么特点。

#场地体验

在位于北京的金港国际赛车场，比亚迪用桩桶摆出了两块非常有针对性的测试区域

A区域可以充分体验到比亚迪e1的紧急变线、紧急避让、急加速和紧急制动能力，基本涵盖了我们路上所遇到的80%以上路况。B区域则是特别针对比亚迪e1的底盘和操控感受，连续的中高速转向，对车辆的底盘稳定性、转向和车身灵活性、轮胎抓地力等均是一个考验。

首先我们先来聊一下这台车的加速和制动表现，作为纯电动车型加速能力自然不用质疑，这台车的起步和持续加速能力都比较出色，0-50km每小时的加速在5.9s内就可以完成，最让人意外的是这台车的轻量化远比一般电动车好多的，这主要还是多亏了比亚迪e平台的电池轻量化的原因，体积结构更加紧凑，轻量化效果明显，这在加速性能和一些极限下的操控上是有很明显的体现的。

由于电机先天的扭矩瞬间爆发特性，比亚迪e1的起步显得非常轻快，推背感明显。而且电动汽车的单级减速器不存在换挡动作，高转速永磁同步电机基本可以覆盖常用的所需功率区间，整个加速过程极为流畅。

45kw+110N·m的电机参数在同级别中只能算是中等水平，但是比亚迪e1的调教却比对手更加激进。只要轻轻一点加速踏板，车辆就会立刻给出反应，虽然数据可能并不是特别抢眼，但是给人的加速感受却非常直观，是同级别任何一款燃油车都不能比的。

依托于比亚迪成熟先进的全新e平台，比亚迪e1的电驱动系统布局合理，集成度较高，可以大规模减少零部件数量，提升系统的驱动效率。

由汉斯·柯克国际团队调校的底盘，有着非常优秀的前后配重比，以及同级中一流的侧向支撑能力。汉斯·柯克曾服务于德国戴姆勒汽车集团，从事底盘相关技术超过20年。

比亚迪e1的转向手感较轻，并不敢说精准，但是用起来非常顺手，女性用户单手操作（不推荐）也毫无压力。

切换至运动模式，比亚迪e1的加速踏板反馈会更加灵敏。对于微型车来说，由于本身车辆自重就很轻，所以以往的微型车很容易给人高速发飘的感觉。但比亚迪e1在底盘下方布置了电池组，让整车拥有了更低、更集中的重心，搭配上四轮四角的设计，让整车保证稳定的驾驶感受。

场地所限，我们并不能将其加速至100km/h以上，不过据测试，比亚迪e1的0-50km/h的加速时间约为5.9秒。

#单电机能带来多大惊喜？

动力系统方面，比亚迪e1搭载一台最大功率45kW、最大扭矩110N·m的永磁同步电机，最高车速102km/h，0-50km/h加速时间5.9s，并搭载一块容量为32.2kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程可达305km。官方还表示，车辆充电在直流快充条件下充电12分钟，续航里程可补充100km。

#外观戴蒙小姐姐看了都说好

一直以来微型车的外观大都属于“萌系设计”，甭管是早期的奇瑞QQ，还是问世不久的欧拉R1都有着此类特点，呆萌的外观也难免会让更多的女生青睐。其实打眼一看比亚迪e1，仿佛有一种老友重逢的感受。双色的车身颜色以及诸多细节的变化，使你不得不去重新审视这个小家伙。

试驾车型采用双色车身的设计，橙色部分整体呈“C”字型，由A柱一直延伸到前门下侧的踏板位置。由于微型车的定位，比亚迪e1整车的长宽高分别为3465*1618*1500mm，轴距为2340mm。

在车尾的设计上，在后保险杠以及尾灯造型经过全新设计，尾灯采用全LED光源，转向灯采用“流水”效果并移位至后保险杠上，虽然车小但辅助停车的相关配置也不含糊，比亚迪e1提供倒车影像，以及两颗超声波雷达。后备箱采用了全玻璃的设计，后背门的开启按键设置在牌照上方，需要解锁之后才能够将后备箱开启。

图：在车头部分的比亚迪LOGO以及燃油车中的“油箱盖”位置配备了30kW的直流快充以及7kW的交流慢充的充电接口，此外，官方宣称快充模式下充满整块电池需要1.5个小时，而从30%-80%的充电时间仅需30分钟。

内饰的设计上橙黑双色的设计与车身外观颜色相呼应。而由于成本控制的原因，整个内饰的用料上大都采用硬质塑料饰板，座椅的用料上采用织物材质。而双液晶显示屏幕的设计在这个互联的时代显的并不落伍。

10.1英寸的显示屏幕支持横纵向的电动位置调节，并内置了百度地图、酷狗音乐等多项应用。此外，车机还支持远程OTA以及4G联网的功能。在屏幕操作的流畅性上有着非常不错的表现，在整个试驾过程中并没有出现卡顿、死机的现象。

图：以上两图为运动模式以及ECO模式液晶仪表盘的显示效果，整体画面除了驾驶模式标注的变化之外，并没有明显的改变。

图：整车采用了旋钮式换挡的设计，相比于传统的机械挡把换挡，节省不少纵向的使用空间。

整车的后备箱有内凹的设计，使其有着不错的纵深高度。在后排座椅不放倒的情况下，比亚迪e1的后备箱横向能够放下四个普通书包。

写到最后：

比亚迪e1已经正式上市，全系共有5款车型，售价区间为5.99-7.99万元。对于定位于微型车的它来说，不错的前排驾驶空间似乎已经达到了它应有的表现，而日常代步似乎是这款车最大的属性所在。

正如文章开始所说的那样，在新能源日益壮大的今天，相比于其他电动车品牌，或许“科班出身”比亚迪会更受消费者的青睐。微型车的领域在国内一直都处于相对小众的车型，至于面对欧拉R1等竞品车型，比亚迪e1能否后来居上呢？就把这个问题交给时间来证明吧！