对话大众集团迪斯博士和冯思翰博士 解读新大众和股比问题

 利用2019法兰克福车展的时间，我们在德国见到了大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士，刚刚从中国回到德国的迪斯博士在车展首日，用约45分钟时间接受了牛车网在内的几家中国媒体的对话。中国市场对于大众汽车来说一直占有很大的比重和分量，是大众旗下多个品牌的最大市场。此次跟迪斯博士的对话，我们将更多的关注转型中的新大众，看看迪斯博士对于新大众的理解。

 沟通会即将开始，迪斯博士与大众汽车集团（中国）CEO、大众品牌乘用车中国CEO冯思翰博士一起走了进来。

 聊股比

 首先迪斯博士主动介绍了自己一些行程情况。“两天前，我在中国参加了中德两国领导人间的会晤。无论是对于德国政府还是对于与会各企业代表来说，这次的访问可谓成果颇丰。双方表达了进一步加深和扩大合作的意愿与承诺，特别是在目前中美关系困难局势的情况下，双方坚定地重申了继续合作的信念，这是非常重要和有益的举措。”

大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士 （图片来源：牛车网）

 随后迪斯博士介绍了此次车展最热门的车型ID.3的情况。“发布会的重头戏当属ID.3的全球首秀。ID.3是大众汽车集团首款基于MEB平台的量产电动汽车。除此之外，保时捷也发布了其首款纯电动汽车Taycan，当然还有奥迪品牌的e-tron。Taycan, e-tron以及大众汽车品牌的ID.3，充分说明大众汽车集团旗下各个品牌都在致力于实现电动化。”

 面对迪斯博士，不可避免的一个问题，肯定是与中国合作伙伴的股比调整问题。牛车网首先提问到，刚完成的会晤有没有再谈股比，近期有没有调整计划。迪斯博士并没有直接回答问题，而是传达了中方领导人的意思。

大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士 （图片来源：牛车网）

 “虽然我和中国有关领导在会见中没有谈到这个问题，但是中方领导人在他的讲话中，专门谈到了股比变化的事宜，第一个例子就是宝马合资股比的变化。这是中国将继续扩大改革开放的强有力的信号。中方领导人也希望广大德国企业领导考虑增加对中国的投资，以及重申了中国进一步扩大改革开放的决心和举措。”

 “在此背景下，近期中国吸引的最大一笔德国的投资是德国化工巨头巴斯夫股份公司的投资，是斥资100亿欧元、100%控股的全资投资。中方领导人再次重申，希望德国企业对中国进一步扩大投资。”

 从迪斯的话中可以看出，中方领导人对于德国企业到中国投资还是非常期待，更多的中方层面有着投资的需要。

 谈“New Volkswagen”

 对于目前大众的表现，主要是销量有所下滑的应对，迪斯博士表示，目前大环境影响比较大。

全球汽车市场发展减速在很大程度上是受中美贸易战，以及美国对欧洲发出的一些威胁影响的。当前的车市充满了不确定性，在欧洲市场上，英国脱欧前景的不确定性也增加了车市的不稳定因素。消费者没有足够的信心，在缺乏信心的环境下，采取强刺激措施也不太可能马上奏效。因此，我认为对于这些不确定性因素目前应该采取观望态度。

中国汽车产业专家分析，在目前局面下，政府倾向于考虑借此机会，对行业进行进一步的整合。在全球汽车市场中，短期内不会看到强有力的激励政策。尽管如此，大众汽车集团在目前全球汽车市场环境不利的情形下依旧拥有较好的市场表现与占比。比如，今年上半年，大众汽车集团在中国汽车市场的市场份额增加了1.5-1.7%，虽然我们的销量出现了下滑，但下滑幅度是小于市场平均幅度的。此外，我们在美国的销售有所增加，而欧洲市场则保持平稳态势。所以，在全球环境的不利局面下，大众汽车依旧保持了整体稳健的市场表现。

 随后大部分都是围绕大众的现状的新大众（电动化时代）再聊。首先是聊到大众的电池产能的问题，这是对于电动车时代关键的要素。首先要保证电池的产能来满足大众旗下多款车型的需要。

“电池产能或者电池的供应将是电动汽车普及的限制因素之一，也是一个关键因素。但是我们从一开始就清楚地认识到这一点，也非常重视在电池领域的投资。最初我们首选的合作伙伴是宁德时代，我们与宁德时代的合作能够确保到2023年的电池供应，同时也在探讨进一步扩大电池供应和产能。截至目前，我们还未做出进一步的决定。”

大众汽车集团（中国）CEO、大众品牌乘用车中国CEO冯思翰博士 （图片来源：牛车网）

冯思翰博士补充道，“截止到2023年，通过已有的合作能够确保基于MEB平台的电动汽车和奥迪PPE平台的电动汽车的电池需求。此外，为了满足更加长远的电池供应的需求，我们也在和四到五家中国电池厂商进行资质认证，希望他们能够达到标准，并且也和他们在进一步的谈判之中，以满足集团目前已经确保的电池供应范围外的更长远的电池需求。刚才您提到的中国本土电池厂商也在资质考察范围之列，将来有可能加入到向大众汽车集团（中国）提供电池的供应商行列。”

 最后谈到未来电动车的产品计划。“对于我们而言，无论在整体投资还是研发投资上，这场转型对于我们的投资确实提出了拉升或额外的要求。说到2028年的目标，不光是有纯电动产品，还有一些插混车型也将进入量产阶段，而且生产这些产品的平台已经就绪，将来就会按部就班地把已经制定的计划加以开展。

我们一方面对已有产品线做出了一些精简和精益化的处理，例如对Eos、甲壳虫的停产，会让我们的产品线更加专注；另一方面，我们更加注重发挥集团旗下不同品牌的协同效应，比方能用一个工厂来生产来自于不同品牌的产品。就此我们在土耳其建立了一个工厂，将来能同时生产斯柯达和大众汽车品牌的产品；在德国纯电动汽车的生产也都整合到了茨维考工厂，这样都是希望能够在不同品牌当中产生更大的协同效应。

在中国市场，我们在南方和北方的生产和产品组合之间，也在寻求优化组合，发挥出更多的协同效应，有鉴于此，我们正在经历的这场转型，是能够在不会过多地增加额外研发投资和资本性投资的条件下完成的。

讲到对中国业务的投入和时间分配，正如我刚刚所言，我于两天前还出席了在中国的中德两国领导人的会晤。除了今天的记者会之外，在法兰克福国际车展期间，我有30%的会见都是和来自中国的合资企业伙伴或有关主管部门的代表，明天也有重要的安排。现在，我至少每个月都会到中国一次，像10月份就计划了两次，每次在中国也是至少要待2-3天的时间。除此之外，我完全信任冯思翰博士的工作，我们在工作上配合得也非常之好。同时我也有很好的机会同中国政府领导见面，比如刚提到的上周作为中德企业家代表团成员同中国总理的会晤。”