硬汉的柔情似水 试驾：雪佛兰创界RS

前言：

如果京剧、陶瓷、书法是中国给人印象最为深刻的特点，那么篮球、汉堡以及皮卡或许是美国留给我最深的印象。对于每一位执迷于篮球的人来说，NBA已经成为他们向往的最高殿堂，从姚明以及本次篮球世界杯表现优异的易建联在美职篮厮杀的难度中，就能很好的印证这一观点。另一方面，要说起美国畅销的皮卡品牌，就不得不说雪佛兰了，凭借着索罗德等车型的优异表现，你经常能够在销量榜单的前列中发现雪佛兰品牌的身影，而本篇文章，我们说的并不是雪佛兰的皮卡，而是雪佛兰刚刚上市的新车——创界RS。

9月5日，雪佛兰创界正式上市共推出包括Redline尚·红系列及RS系列在内的5款车型，新车价格区间在13.99万-17.99万元。从雪佛兰SUV车型的布局中，能够清晰的发现。创界作为一台紧凑型SUV，就是来填补创酷和探界者之间市场空白的车型。本次上市的创界共有全系5款车型，除了最低配之外，剩下的4款车型都有专属的外观套件，中配叫Redline尚·红系列，高配叫创界RS。而本篇试驾文章要说的就是售价为17.99万元的创界RS。

#硬汉也有柔情的一面 

一直以来美系车在人们心中往往留下的是硬汉般形象，饱满的车身以及丰富的线条使得整车极具力量感。外观方面，创界Redline和RS两个版本的设计语言大抵相同，都是以FNR-CarryAll概念车为蓝本打造。前进气格栅采用分体式设计，下部大尺寸六边形的中网设计很好地凸显出运动气质，同时也让整车看起来极具有硬朗的感觉，又不乏精致的小细节。 而两者此处在外观方面的差异就在于，RS版车型采用的是大蜂窝状中网，而Redline版则是以横向线条装饰。两者造型各有优势，但RS版更接近概念车的设计。

时下较为流行的分体式大灯同样融合在新车的设计中，与其他车型相比，为了突出高配车型的身份，在进气格栅的一侧，设计了红色RS字样的标志。

试驾车型配备了双色五幅轮圈，与之搭配的是马牌UItraContact UC6轮胎，规格型号为225/55 R18。

 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4411/1808/1633(1653)mm，轴距为2640mm。设计师专为创界RS创新打造幻影双拼悬浮车顶，利用分色A柱将视觉重心引向车身，车顶与车身形成撞色对比，从而使悬浮式效果愈发显著。

同样是为了展现整车富有力量的视觉感受，创界RS将尾部腰线的高度设计的偏高，并且采用多层次平面设计风格、双边共两出的排气以及极具运动感的后扰流设计。

#内饰设计符合现代审美 细节配置有待提升

创界RS车型延续了雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计，中控台富有层次感，并采用竖直硬朗的线条进行勾勒。同时，在视线可及之处，新车的内饰被大面积真皮材质包覆，做工工艺十分精湛。空调出风口、档把缝线、座椅缝线等细节之处，都采用了红色元素作为点缀装饰，进一步凸显新车的个性化。

创界RS的方向盘有着适中的握感，皮质包裹的方向盘以及方向盘内侧的缝线在触感上都给人不错的好感。但是，只有上下两向调节的方向盘确实有点令人匪夷所思。此外，在功能上集成了定速巡航、仪表盘功能调节等功能。

同样的，即便是最高配的车型创界RS也并没有配备全液晶仪表盘的配置，依旧为传统的双盘式机械指针的设计。在切换到运动模式时，页面并不会有所改变只是会在开启运动模式的瞬间弹出“运动模式启动”的提示。

创界还搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持Apple CarPlay、百度CarLife及蓝牙三种互联方式，并配备Type-C接口、USB接口及SD卡槽。全新一代MyLink+系统进一步扩充了车载APP种类，提供高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等热门应用。

创界RS的主副驾驶还配有三档可调节的座椅加热功能。

在机械档把的前方，配有储物格以及AUX接口、USB接口、点烟器等接口。

在内饰方面，不得不提出吐槽的一点在于整车的功能配置上。作为一款售价超过15万元的车型，创RS并没有配备全车玻璃的一键升降，副驾驶座位依旧为手动调节，后排也并没有配备出风口以及时下流行的USB接口。

体验者的身高为187cm，在前后排的乘坐空间上都相当宽敞，后地板隆起的高度也并不会影响到乘客的舒适性。一直延续到后排乘客头部的全景天窗在一定程度上减小了后排乘客的乘坐压抑感。

创界RS后备箱储物空间的表现算是这款车的优势了，得益于较长的车身尺寸，在正常情况下有着不错的装载能力，后排座椅支持放倒功能，在后排座椅放倒后会有一个台阶的存在。

#小宇宙有大能量 能让你放下偏见 

雪佛兰创界搭载了通用最新的第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机，最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm。与之匹配CVT以及9AT变速箱，这是通用全球新一代的驱动系统，两套动力总成都符合国六标准。而本次试驾的创界RS车型搭载了第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机与9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱。

这款变速箱采用同轴设计，将所有齿轮和轴排布在同一直线上，有效缩短变速箱轴向尺寸，令其拥有与6AT相当的体积。速比范围达到了7.6:1，相比于其他车型在同等车速下可以将拥有更低的发动机转速，以保证更低的油耗。

三缸发动机已经并不在是什么新鲜的话题，说实话，到目前为止我也试驾过不少三缸发动机的车型。而这些车型给我最深刻的印象，就是在同等排量的条件下，这些三缸发动机往往都会调教的比四缸发动机更为运动。这辆创界RS就算其中的典型，由于在1500rpm便能够输出最大扭矩。所以当你驾驶这款车时，你能明显的感觉到它在紧绷着神经，时刻准备着在你踩下油门踏板的瞬间直接输出你想要的动力。

相比于现阶段6、7档位的变速箱，创界RS的9AT变速箱由于更加绵密的变速箱齿轮比，使得整车在驾驶过程中的升降档动作表现的更为积极，也正是由于多档位的原因，使得各档位之间的衔接表现得相当平顺。当然也会因为驾驶模式的不同而有不同的表现，创界RS共有两种驾驶模式供驾驶者选择，分别为普通模式以及运动模式。在普通模式非激烈驾驶的条件下，整车的换挡转速维持2000rpm左右。而在运动模式下，换挡转速将会逼近在3000rpm上下，高挡位巡航模式下深踩油门变速箱也将立即下降2-3个档位，以获取更高的动力。

创界还搭载适时四驱系统，能够在0.2秒的时间完成驱动方式的切换。这套四驱系统采用了可断开式取力器，能够实现两驱与传动轴刚性连接，以减少内耗。但由于此次试驾为城市道路试驾，并没有对这套四驱系统进行深度的越野路面进行驾驶体验，待后期牛车网将会借试驾车深度体验。

创界RS转向是我个人比较喜欢的点，电子助力的转向使得低速情况下方向盘较轻，能够轻松的控制整车转弯、掉头，方向盘也并没有虚位的现象产生。而在高速状态下，方向盘会越发的沉重，并不会给你飘忽的感觉。从低速到高速，方向盘转向力度的变化很线性，让你感觉不到它是在某一个临界点突然变化的。而创界RS并没有配备换挡拨片以及手动模式，这一点有些令人遗憾。

相比于油门踏板调教的灵敏以及线性程度来讲，创界RS的刹车踏板有着更加紧致的调教。由于刹车踏板的行程设计较短，使得在车辆行驶过程中踩踏刹车踏板的中段会给驾驶者刹车偏沉的主观感受。此外，在悬架方面，创界RS为前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，在试驾车型中后悬架增加了瓦特连杆的配置，有着更强的整体性。悬架整体的调教适中，在细小颠簸路面有着不错的滤震性，但是在通过非铺装路面时，还是能够将震动传递到车内，尤其是后排乘客。

#编辑总结：

老实说，仔细观察创界整个车系，创界RS并不是一款真正走量的车型，而真正扛起销量大旗的将会是搭载CVT变速箱的创界Redline车型。但是，单单从这款车而言的话，创界RS凭借着更为年轻的外观以及良好的形式品质，将成为本田CR-V、奕歌等合资车型的主要竞争对手。另一方面，从品牌车型上来看，前有“拓荒者”中型SUV探界者，后有“后盾”小型SUV创酷，如今全新雪佛兰创界的加入无疑雪佛兰在SUV领域的布局更加完善。最后，如果你对三缸发动机依旧心存疑惑，真的不妨去试驾一下，或许它能给你不一样的答案。

（图/文/摄：苗建刚）