成都车展：排水的汽车又来了！丰田Mirai再度亮相

氢能源燃料电池车一直是丰田手上的一块儿烫手山芋，为什么这么说？因为自五年前丰田发布了这个概念之后，旗下所代表的Mirai车型销量就一直不温不火。虽说加氢的概念十分超前，但目前由于这款车制造成本较高，导致的终端销售价格也迟迟不下，甚至每卖出一台车都要赔钱的基础上，在日本市场的贩售价格还要达到四十万元人民币左右。不过即便氢能源燃料电池车目前还没有在国内推出，但丰田依旧每年投入大量资金缩减制造成本，同时更不会放弃在海外市场中的宣传这一概念。就在本次成都车展上，丰田又一次带来了这款概念超前的车型。

Mirai的外观其实并不像目前丰田在售的任何一台车，你只能从一些细节之处察觉到它其实还是一台丰田。例如带有弧线的前脸进气口、侧面的前翼子板等。Mirai这么做的目的只有两个，一个就是在车系中宣示自己是一台划时代的车型，其次就是部分外观设计是向低风阻的节能设计进行了妥协。在车型定位上，丰田给予Mirai的是一个中级别概念，长宽高分别为4890*1815*1535（mm），轴距达到2780mm。

丰田Mirai的前脸不像目前丰田在售的任何一台车，整体外观主要以低风阻为前提设计。

老实说Mirai的内饰设计略显凌乱，但也完全可以理解，毕竟要体现功能性就要向设计妥协。首先它没有传统的仪表系统，全部集中在仪表台上方的中置液晶仪表中查看，这一点也是丰田早年最喜欢的设计，从最早的Vitz、到普拉维亚再到后来的普锐斯全部采用了这个设计。这个设计虽然能够将数据很直观的送到驾驶者的眼镜里，但也为仪表台一下的人机交互系统的设计提出了难点，也就是为什么丰田Mirai的热机交互系统看起来有些生硬的原因。

丰田Mirai的内饰比较凌乱，线条设计也比较复杂，采用了不规则似的美感。人机交互系统和空调系统分别利用两款屏幕展示，线条处理显得有些生硬。

其实早在1992年丰田就提出了氢燃料电池概念，后来还投资了200亿日元在日本爱知县工厂内的氢燃料电池与燃料箱的产能当中，用于提高细节质量，帮助Mirai车型推向市场。目前，丰田Mirai采用的是一台马力为154匹的电动机，配备了两个70Mpa储氢罐，最大续航里程达到483公里。相比起纯电动车型，氢动力燃料电池车的加氢时间更短，介于加油和充电之间。根据丰田官方资料，Mirai加氢时间为3-5分钟，十分迅速。更为值得一提的是，氢能源在转化为电能后排出的是纯净水并非二氧化碳。

目前在电动汽车和混合动力汽车大卖热卖的今天，我们聊氢能源电池确实是为时尚早，或者说氢能源动力电池生不逢时。不过丰田每次车展都会带着Mirai车型来想必也不是为了奠定车型未来国内上市的可能性，而是向其它车企展示自己在氢能源燃料电池上的成熟经验，算是一种秀肌肉的行为。正所谓现在氢能源燃料电池技术并不能成为主流，并且在制造成本上有很多无法攻克的问题，但它相比纯电动车的优势也十分明显，未来如果技术攻克成本下降，这项技术还是有很大的推广可能性，而此时丰田却远远比其它车企领先一步，并拥有更多的专利技术。

（文：沈翀 摄：苗建刚）